6月8日下午13:32分，當大多數人還在午飯或午休的時候，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉通過微博，以官方名義給威馬粉絲發了一份來信。
內容如圖：
看完這封來信，不知道作為讀者的您作何感想？我的總體感受便是官話套話太多，雖然字數不少，但是信息量其實并不大。
來信共有5點內容，我試著來簡單總（shuo）結（ren）下（hua）：
第一，威馬對產品和用戶非常負責，對品質不妥協；第二，威馬掌握三電等關鍵零部件的核心技術，并引領世界；第三，威馬通過電池管理方案，保證電池安全、可靠、適應性強、能量密度高；第四，威馬有能力支持電池供應商參與國家重點新能源電池科研項目，帶動行業技術發展；第五，EX5在產品開發階段便開始了對產品的工信部申報，最終配置還要以上市產品為準。
當我對來信做了簡單總結后，又恍然大悟，哦~我竟然又讀出了新感想奸笑臉：我讀到了威馬的欲言又止、遮遮掩掩。
比如，第3條“電池的性能由電芯、電池包及集成系統的綜合管理能力決定，而非單一零部件，威馬實現了高系統能量密度、高安全性、高可靠性、高環境適應性的系列化PACK方案，保證威馬EX5綜合工況續航妥妥超過460KM”，威馬除了要表達它的電池性能管理方案牛X以外，其實是在暗指谷神電池風波，其潛臺詞是，不管谷神還是寧德時代，不管任何哪一家提供電池，威馬的技術方案都能讓它品質有保障，并且續航妥妥超過460KM。
比如，第5條“一般整車廠商在開發階段會嘗試不同型號、配置組合申報目錄”，威馬指的是這場信任危機的起源，即工信部第308批《道路機動車輛生產企業及產品公告》曝光的威馬EX5申報信息，《公告》中威馬EX5的發動機功率是125kW，與威馬EX5上市發布會給出的發動機功率160kW不符；《公告》中有三款威馬EX5電池電芯來自谷神新能源，與上市發布會上宣稱的寧德時代不符。
客觀講，我不得不給這封來信差評。多數消費者能通過這份來信，Get到威馬的心思嗎？我持懷疑態度。可能會不明覺歷，不知道威馬到底想要說什么，也可能會認為全是官話套話，甚至可能會認為全是廢話。
我不得不給它差評，主要還是因為威馬至今仍然沒有針對消費者最關心的問題，做直接正面的回應。
在工信部申報信息曝光后，威馬開始遭遇信任危機，威馬汽車聯合創始人、戰略規劃副總裁陸斌曾通過微博公開表示：“看到網友的討論了，公告中出現的相關產品信息不是威馬將在下半年交付給C端用戶的產品。”
關于這句話的普遍解讀是：采用谷神電池的產品——即9.9萬元的出行合作版，將交付給B端客戶。但是，難道交付給B端用于共享出行的產品，最終不也是C端用戶在使用嗎？
至今，威馬官方并沒有正面直接的回答。
當微博用戶問到工信部公布的不承認，自己又不公開，為何不能和大家坦誠相待時，陸斌給出的答案是：“沒到時候，我們有自己的節奏”。
當微博用戶再次尋求解釋時，陸斌以沉默應對，并關閉了該條微博的回復評論權限。
可是，威馬EX5在今年4月份便已經正式上市，車型上市快兩個月了，卻仍然不公布參數配置，這種所謂的上市我還是第一次見。按照官方口徑，威馬EX5在9月份就要開始批量交付了，只有不到3個月時間了，威馬的“節奏”過于與眾不同。
新車信息停滯在4月份 危機源于信息不對稱
EX5在4月份正式上市，不考慮針對B端的出行合作版，補貼后售價只有11.23-21.63萬元，比行業內同級別車型售價便宜非常多，憑借低價吸引了許多消費者訂購威馬EX5，同時直接引發了眾多消費者對威馬的關注。
從4月份至今，有關威馬的新聞報道非常多，除了工信部申報信息中谷神電池引發的信任危機，剩下的大多是威馬的官方言論，對消費者最最最關心的車型參數配置卻閉口不談。
5月31日，威馬汽車創始人沈暉表示，威馬首款量產車將在今年9月份開始批量交車，新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付，不是只交付給內部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶。
針對“威馬首款車型EX5受谷神電池負面影響，已經有將近 1/3 的意向用戶退訂”的言論，威馬創始人沈暉在個人微信朋友圈直接回懟：有些無良媒體喜歡沒有任何根據亂寫，威馬汽車目前退訂率 0.3% 也沒有。
我真想對沈總說一句，當您家EX5低價上市，媒體幫您大肆宣傳的時候，您可否想到，媒體和貴公司苦心經營在C端建立起來的信任關系，可能會因為遮遮掩掩，逐漸消失殆盡。
在預定威馬EX5的準車主中，很多都看了4月份的新車發布會，但是估計每一位準車主都想不到，過去了兩個月，關于EX5的新車信息仍然停滯在當初的發布會，哪怕在遇到信任危機之后，威馬仍然按照自己所謂的“節奏”，按照自己的表達方式，說著官話套話，對用戶關心的信息避而不談。
最后必須要補充一句，信任來源于信息對稱，信息不對稱正在消耗用戶的信任，造成信息不對稱的是威馬汽車，不是“某些無良媒體”。
