換句話說，鋰離子電池儲能系統將從2017年的2千兆瓦時增加到2022年的18千兆瓦時，將增長8倍以上。
這種增長從一個規模很小的基礎上開始的，相比之下，電動汽車銷售僅在2017年就產生了112千兆瓦時的電池需求。然而，隨著年增長率達到55%，電網級儲能系統將足以提高和改變全球電氣系統的性能。
美國將繼續在電池儲能系統部署方面處于領先地位，其次為中國、日本和澳大利亞。美國各州現在投入的投資包括早期的電池儲能項目、市場改革和儲能規定，并將在未來幾年產生更大的成果。
盡管美國的電網規劃在各州都有很大差異，但這項開創性的工作使美國各州能夠更快、更有效地跟進。而中國和韓國等國家制定的集中政策可以讓電池儲能系統得以迅速發展。
一系列相互關聯的趨勢使電池儲能系統加速部署成為可能。而電動汽車電池的市場需求刺激了電池生產設施的大規模擴建，從而降低了電網應用的電池成本。
同時，相關技術的實驗室研究通過采用陽極、陰極和電解質材料的最佳組合，繼續提高能量密度。一旦電動汽車在道路上行駛多年，它們產生的廢舊電池將成為便宜的二手固定電池儲能設備。
到目前為止，儲能系統成本限制了其在電網上的使用，除非在少數特殊情況下。隨著成本的急劇下降，其更廣泛的用例將變得具有吸引力。在同一時期，風能和太陽能的增長趨勢將增加儲能系統的資產價值。
那么問題就變成了電池儲能系統的涌入對電網其余部分的影響。
例如，澳大利亞第一個大型電池儲能系統已經降低了其關鍵電網服務市場的價格。根據去年發布的研究報告，到2025年，在澳大利亞部署的電池儲能系統將會開始取代新的和現有的天然氣發電廠，然后將在2035年之前開始挑戰可以產生大量電力的天然氣發電廠。
美國加利福尼亞州立法者計劃在2045年徹底淘汰化石燃料生產的電力，在這種情況下，電池儲能系統廠商肯定會成為提供靈活容量的主要供應商。
電池儲能系統的部署和成本下降能否在不耗費大量成本的情況下有助于脫碳工作是另一回事，但這種趨勢至少指明了正確的方向。
