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特斯拉快速擴張的趨勢，給大眾等電動化并不順利的車企巨頭們帶來了危機感。“我相信，部分看重網聯能力、數字配置和電力驅動的客戶，會因為無法在保時捷產品線中找到他們想要的，轉而選擇特斯拉。”保時捷北美 CEO Klaus Zellmer 在2017年時向媒體坦言。特斯拉的先天優勢是軟硬件結合的智能生態，以及在自動駕駛領域的技術積淀——這都是老牌主機廠需要補的課。
但作為傳統的國際豪車品牌，保時捷的優勢也比較明顯。除了成熟的供應鏈及制造工藝，它在市場上有著很強的定價能力，這意味著更大的利潤空間，而特斯拉目前的軟肋正在這里。
據業內人士觀察，特斯拉向美國以外的全球市場擴張，基本上遵循的是一種“市場下沉”的路徑，交付量上漲的代價是毛利率的下降。以今年二季度為例，特斯拉雖然交付量破紀錄，但是營收仍不及預期，過度依賴相對低端的Model 3，拖累了整體的財務狀況。
隨著新能源汽車戰場的擴大，特斯拉的先發優勢也將受到削弱。彭博情報分析師邁克爾·迪恩（Michael Dean）在一份報告中稱，Taycan 將是“保時捷和整個行業的轉折點，因為它提高了特斯拉以外的電動汽車技術標準”。
保時捷數十年來在跑車領域的積累也將轉移到電動汽車的生產上，其技術積累及品牌力為;Taycan 打下了良好的基礎。從外形到技術上，Taycan都與911一脈相承。如保時捷官方聲稱的，“它不僅僅是一臺電動汽車，它仍是一臺保時捷”。
在7月底，即距離正式發布的一個多月前， Taycan 就已經拿下了約3萬的訂單。為了吸引消費者，保時捷已經提前在美國和歐洲的經銷商處安裝快速充電樁，5分多鐘可充滿100公里續航里程所需電量，單次充滿的續航里程達450公里。
與特斯拉相似，Taycan首先會推出價格更高的兩款旗艦車型：Turbo 及Turbo S，二者價格分別為15萬美元和18.5萬美元。Taycan后續將推出多種車型，覆蓋所有價格區間及不同層級的市場，這也是Taycan對于保時捷乃至整個大眾的戰略意義之所在。
據悉，保時捷確定的初始生產目標為每年4萬輛，后期可能會根據市場需求擴大生產目標。7月份時，保時捷已經招聘了近1000名員工，為接下來的量產做準備。如果進展順利，最早能在12月開始交付，并從加尼福利亞地區拓展到全球市場。
Taycan品牌的CEO布魯姆（Oliver Blume）預計，到2025年時，全電動或混合動力汽車將會占到保時捷交付量的一半。
