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有網(wǎng)友指出，夏季天氣炎熱，氣溫較高，電動(dòng)車充電本來就容易發(fā)熱，一旦電池和充電器老化、質(zhì)量不佳，起火的概率很高。
當(dāng)前，很多小區(qū)的電動(dòng)車都集中存放，容易導(dǎo)致大面積的火災(zāi)。有些高層小區(qū)的電動(dòng)車不是在地面停放，而是在地下車庫劃出一片區(qū)域，集中在一起停放和充電，一旦起火，整個(gè)樓體的安全都將受到影響，更是非常危險(xiǎn)。
來自連線新能源的報(bào)道指出，就在本月，江西也發(fā)生過一起電動(dòng)自行車車棚起火事件。
6月15日晚上23時(shí)05分，江西南昌新建區(qū)興國路附近，一電動(dòng)自行車車棚發(fā)生大火，接到報(bào)警后，南昌消防立即出動(dòng)2輛消防車，10名消防員趕赴現(xiàn)場撲救。
據(jù)介紹，在江西的該次事故中，最外面的2部電動(dòng)自行車在充電時(shí)突然起火，眾人見狀準(zhǔn)備撲滅時(shí)，火勢迅速向至車棚內(nèi)其他的車輛蔓延。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)場共14輛車被燒毀。其中電動(dòng)自行車10輛、摩托車2輛、自行車2輛。由于電動(dòng)自行車車棚設(shè)置在室外，事故未造成人員傷亡。
目前，該事故的具體起火原因還在調(diào)查當(dāng)中。
有媒體指出，電動(dòng)自行車起火的特點(diǎn)有三個(gè)方面：
（1）電動(dòng)自行車火災(zāi)整體呈上升趨勢。隨著電動(dòng)車火災(zāi)保有量的持續(xù)增加及預(yù)防火災(zāi)技術(shù)及管理措施的不匹配，電動(dòng)車火災(zāi)數(shù)量將會(huì)繼續(xù)上升。
（2）起火原因絕大多數(shù)為電氣故障。電動(dòng)自行車主要用電器件包括電機(jī)、控制器、照明顯示燈、充電器、充電電池以及供電和控制線路等，使用過程中容易因電氣線路短路、過負(fù)荷、插接件接觸電阻過大、元器件高溫等引發(fā)火災(zāi)。
（3）火災(zāi)多發(fā)生在充電狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，絕大多數(shù)的電動(dòng)車火災(zāi)發(fā)生在充電過程中。
在電動(dòng)自行車起火原因方面，則主要有以下4個(gè)方面：
(1) 蓄電池故障引發(fā)自燃。鋰離子電池耐高溫性能差，遇高溫、高速撞擊、短路等可釋放氫氣等多種易燃?xì)怏w引發(fā)燃燒爆炸；鉛酸電池使用過程中，遇到充電電流或電壓過大、短路、溫升超標(biāo)等易引發(fā)自燃。
(2) 充電器故障引發(fā)火災(zāi)。質(zhì)量不合格的充電器易發(fā)生擊穿等故障, 充電器線路也可能因反復(fù)纏繞、拉扯、老化等造成絕緣層破損引發(fā)短路，充電器插頭與插座接觸不良也容易引起火災(zāi)。
(3) 線路敷設(shè)布置不規(guī)范。部分生產(chǎn)廠家擅自降低標(biāo)準(zhǔn)，未按要求選用相應(yīng)電線，加之裝配工藝不合理，易導(dǎo)致線路絕緣層老化。
(4) 電氣線路保護(hù)不到位。部分廠家為降低成本，沒有正確安裝短路保護(hù)裝置；或用戶擅自拆除了短路保護(hù)裝置，導(dǎo)致電動(dòng)車發(fā)生故障時(shí)不具備短路保護(hù)功能，一旦線路過熱不能及時(shí)斷電，就可能致使熱量集聚引發(fā)線路起火。
電動(dòng)自行車安全要點(diǎn)：
應(yīng)選購正規(guī)廠家生產(chǎn)的合格電動(dòng)兩輪車，充電器和電池定期保養(yǎng)，嚴(yán)禁擅自改裝。
電動(dòng)車應(yīng)停放在安全地點(diǎn)，嚴(yán)禁停放在樓梯間、疏散通道、安全出口處，不得占用消防車通道。
嚴(yán)禁在樓道、樓梯間、疏散通道等處為電動(dòng)車充電，充電應(yīng)在室外進(jìn)行，確保周圍沒有可燃物。
在氣溫較高的夏天，盡量不要長時(shí)間連續(xù)使用電動(dòng)車，防止因線路溫度過高、電機(jī)發(fā)熱等因素引發(fā)電路故障而起火。
