一邊喊貴，一邊掏錢，這樣的操作莫不是嘴上說不要，身體很誠實？而除了售價這個爭議點之外，海豚也還有很多讓人熱議的地方，譬如它不用“龍顏”用“海洋美學”設計，是不是真的好看？號稱平臺（e平臺3．0）比比亞迪漢（e＋平臺）的平臺更先進，究竟又體現在哪里？“電動版飛度”的稱號，是否名副其實？這車開起來究竟怎樣？
面對眾多熱議和疑問，疆哥不禁好奇，海豚究竟是怎樣一臺車呢？恰好近期疆哥有幸試駕了海豚這款車，試駕版本為次頂配。那么，今天疆哥就圍繞前面的幾個核心問題，來跟大家一起來聊聊比亞迪的這款全新車型——海豚。
1海豚這車真的好看么？
其實好不好看，可以說是見仁見智，但不可否認的是，舍棄“龍顏”而采用“海洋美學”設計，海豚的造型的確很有特色。像前臉的U型格柵輪廓、U型保險杠、U型機蓋等，就給海豚增加了大量可愛氣息。這種“萌”造型，讓海豚在個性上絲毫不弱于飛度、好貓等車型。
比亞迪海豚
本田飛度
歐拉好貓
而車側也是同樣類型的設計，短小精悍的兩廂造型、弧度明顯的懸浮式車頂、隆起的車身輪廓等，都讓它更加像一個“靈活的胖子”。再配合上飽滿的尾部、高級感明顯的貫穿式透明尾燈，你要說海豚不可愛，估計都沒多少人贊同。
至于內飾，也是繼續遵循海洋美學設計，車內基本沒有鋒利的線條，中控臺的設計流動感、圓潤感都很強。
每種元素似乎都不同，但整合起來卻很和諧，比如中控臺上方飾板的波浪設計、海豚胸鰭狀內拉手、帶海浪的圓形出風口等，頗有海納百川的味道。
另外，罕見的中文按鍵繼續好評。綜合來看，海豚的顏值還是相當能打的，當然好不好看還是要看個人口味。
2e平臺 3．0先進在哪些地方？
比旗艦車型漢更早用上了比亞迪最新的e平臺 3．0，海豚究竟先進在哪些地方呢？換句話說，它到底有什么先進的技術呢？據比亞迪官方介紹，海豚先進的技術主要有兩個，一是提升綜合傳動效率（86％提升至89％）的八合一電動力總成。
所謂八合一電動力總成，顧名思義就是8種功能被集成在電機上，這個功能體現在實車上，就是機艙空間可以做得更小，續航可以更長更準。其中機艙更小，是因為零部件的高度集成減小了空間的需求，這點打開海豚的機艙蓋拿去和其它車型對比就可以看出來。機艙小了，相應的，可利用的乘坐空間自然就更大了。
海豚機艙
歐拉好貓機艙
零跑S01機艙
而續航更長，則是海豚僅需44．9kWh的電池，就能給出405km的續航。并且值得一提的是，海豚的這個續航表現還相當真實。疆哥在試駕時，滿電開了31．1km（期間空調全程開啟，車速最高有120＋km／h）之后，續航只是從400km跌至368km，誤差很小。
出發前
到達后
導航路程（注：導航到達后仍開了一段距離）
至于第二個先進技術，則是全系標配的熱泵空調，熱泵空調！這個技術不是早就有了么，怎么先進了？熱泵空調確實是有，但一般可都是15萬以上的車型（Model 3、幾何C等）才有配備。而且與其它用冷卻液來調節溫度的熱泵空調不同，海豚的熱泵空調用的是冷媒。據官方介紹，這項技術可以讓海豚的冬季續航能力獲得20％的改善。由于試駕當天天氣比較熱，疆哥未能體驗到這個技術，因此對于它的實際效果，疆哥暫時不予評論。
3海豚的空間真的能和飛度媲美么？
在海豚推出的時候，很多人就稱其為比亞迪版的“電動飛度”，既然將海豚與飛度相提并論，那它的空間真能和飛度媲美么？在試駕過之后，疆哥覺得，乘坐空間這塊海豚確實是可以等同于飛度的。在把前排座椅調好之后，1米7左右的人，坐在后排，腿部空間有三拳左右，頭部則是有一拳三指左右，在疆哥看來，這個表現和飛度相當，看齊普通緊湊型轎車。
而在儲物空間上，海豚同樣也做得相當出色，像可以放下550ml水瓶的儲物格，海豚上面輕輕松松找出八九個。
尾廂部分，海豚也表現得相當夠用，近一米左右的縱深，放三四個大尺寸的拉桿箱完全不在話下。
不過美中不足的是，儲物的細節部分，海豚處理得并沒有想象中好，比如前排中央扶手箱水杯格都放水之后，會影響到前面儲物格物品的取放（水瓶靠近檔把區，存在干涉）。
尾廂下保險杠偏高，取放東西需要把手抬高。
后排座椅放倒也同樣偏高（均高于普通的550ml水瓶）等。
4車子開起來怎么樣？
動力方面，海豚提供了兩種動力可選，其中中低配用的是最大馬力95匹，最大扭矩180N·m的電機；頂配用是最大馬力177匹，最大扭矩290N·m的電機。疆哥此次的試駕車型為次頂配，搭載的是95馬力的電機。
雖然這款電機的數據并不算亮眼，但是在80km／h以下時，車子開著還是很有勁的，只要肯踩電門，海豚都會給出一定的推背感，媲美燃油的“小鋼炮”。而過了80km／h之后，雖然沒低速猛了，但只有肯踩油門，車子還是會繼續有提速的效果，即便去到110km／h以上也是如此。海豚中后段的動力輸出（130km／h以內），與飛度的大致相同。
在去到120km／h左右時車內的風噪、路噪還是比較明顯的。特別是后排，但是在車速降到100km／h以下時，車內就會安靜許多，車內乘員的交流只需正常聲量即可，而去到60km／h以下的話，車內的安靜程度就差不多可以看齊30萬左右的燃油車了。
而在海豚的一眾行駛表現當中，讓疆哥印象最深刻的，當屬它那軟硬適中的底盤性能。雖然海豚的后懸采用的是扭力梁式非獨立懸架，但是表現其實比同級部分多連桿獨立后懸要強。過小的坑洼路面時，海豚可以干凈利落地把振動過濾掉，在轉急彎時，它能給出足夠的整體感和支撐性，在同價位車型當中，底盤質感和它相當的，基本沒幾個。
至于制動，則表現得相當線性，踩下去多少深度，車子就做出多少深度的剎車力度響應。值得一提的是，無論是使用標準還是較大強度的能量回收（分兩檔），在松掉電門之后，車子都不會有特別強的拖拽感。整體來看，海豚的駕控表現，還是比較出色的。
5叫價10萬值不值？
通過前面的試駕分享，對于海豚叫價10萬值不值這事，相信你多少也有點感覺了。如果還沒有的話，你把它拿去和同級對手做一些數據對比的，其實也可以得出答案。刀片電池＋比亞迪最新平臺＋2700mm軸距＋出色底盤＋可愛外觀，海豚叫價10萬其實合乎情理。
燃油版的國產“飛度”，一直沒被自主品牌超越過，如今電動版的國產“飛度”即將誕生，并且還是出自“新能源領導者”比亞迪之手，這對偏愛兩廂小車的消費者來說，顯然是一個福音。據悉，海豚將在成都車展上上市，屆時新車的價格還會不會有驚喜呢？值得期待！更多關于海豚的問題，歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，疆哥為你一一解答。
