第二個，是價值觀更多元。
對比同屬東瀛陣營的豐田和日產，本田近兩年已對一貫奉行的“不結盟策略”感到越來越深的恐慌感。
最近幾年，豐田與鈴木、斯巴魯、大發、馬自達等企業的資本合作越來越密切，日產與三菱也已結盟多年，在業內普遍認為“唯有年銷量達到1000萬輛規模的企業或聯盟，才能在四化時代生存下去”的當下，本田在規模化生產與成本平攤方面需要考慮的問題已越來越多。
實際上，本田并非完全貫徹孤立開發的“獨身政策”，他們和通用在傳統燃油汽車與自動駕駛領域有合作，還入股了豐田與軟銀聯合發起的出行服務公司MONET。但是，作為核心業務的汽車制造，卻始終在資本層面是獨立的，由于昔日的獨身主義傾向，研發費用與日俱增，本田當下還很難融入新四化轉型最艱苦的斗爭。
三部敏宏，拒絕“獨身主義”。
作為三部敏宏的前一任首席執行官，八鄉隆弘并不贊同本田與其它公司在資本上深度結盟、或是交叉持股。但是在三部敏宏看來，保持獨立性并非一成不變的鐵律，為了實現碳中和目標，必須推翻之前的很多想法和經營思路。
本田，正在擁抱更開放的合作策略。
三部敏宏在今年7月初表示，公司愿意組建新的聯盟，以實現電動車業務的盈利，如果通過聯盟可以盡早完成既定的轉型目標，那么該公司愿意持開放的心態，組建或加入新的聯盟。
“這個時代，很多優勢是本田不具備的，我們必須清晰地意識到這一點，單打獨斗的日子已經一去不復返了。”
三部敏宏在近日接受《歐洲汽車新聞》采訪時直接表態，本田需要與更多的公司攜手，可能是IT公司，或是信息娛樂公司，或者來自完全不同行業的實體。這一過程，將產生新的價值，與新的商業模式，如果持有股票是必要的，那么就沒有不能突破的藩籬。
