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自游家實力如何？
在技術路線上，自游家還是比較穩(wěn)妥的。純電動和增程式并行的技術路線，讓其能夠最大程度滿足不同客戶不同的需求。只不過增程式的牌照紅利馬上就要到期，彼時增程式電動車是否還會有其他政策的支持，目前還不得而知。一旦沒有了綠牌，即便強如理想ONE還能否延續(xù)目前的火爆銷售都存在比較大的疑問，更不要說在品牌號召力以及根基上都遠不如理想深厚的自游家了。至于在純電動領域，我們除了了解到其純電動平臺的名稱——雙子星外，再也沒有其他更多詳細的信息供我們了解。續(xù)航里程、動力參數(shù)以及充電技術等，都有待明年北京車展為我們一一揭曉。
在自動駕駛技術上，李一男也明確表明自游家的第一款車型不會使用激光雷達。
當前激光雷達已經成為國內自動駕駛的標配，大量的新車型都通過搭載激光雷達來尋求更好的對周邊態(tài)勢感知的能力。所以如何打破消費者的質疑，在現(xiàn)有的產品配置的基礎上，帶給消費者更好的駕駛輔助功能的體驗，是擺在自游家團隊面前一個比較大的挑戰(zhàn)。不過考慮到之前李一男和華為的深厚淵源，自游家會否尋求和華為的合作，引入華為的智能網聯(lián)系統(tǒng)，也并非沒有可能。不過自游家的選擇還很多，作為百度的前CTO，將Apollo引入到自游家也是一個現(xiàn)成的技術路線。
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自游家NV前景如何？
從尺寸來看，在自游家的目標市場中，不僅有理想ONE，也有嵐圖FREE。尤其是當前月銷破萬的理想ONE，更是成為人們對自游家首款車型自游家NV的主要競爭對手。在技術路線上，這三個品牌也都是同時推進增程式和純電動兩種動力總成的路線。對于自游家來說，想要在細分市場上站穩(wěn)腳跟，理想ONE是第一道需要跨過的門檻。至于在廠區(qū)內曾經被媒體捕捉到的豐田漢蘭達和比亞迪唐兩款車型，也是自游家NV在設計和打造時，需要重點關注的競品車型。
由于沒有更多詳盡的參數(shù)，我們很難拿自游家NV和其他幾個競品挨個比較。但是毫不夸張地說，這幾款在細分市場成名已久的車型，很難被輕易地撼動。李一男或者整個自游家團隊還是需要在核心技術上有更多的創(chuàng)新型突破，才有可能在這個市場上站穩(wěn)腳跟。我們可以參考東風嵐圖FREE的表現(xiàn)。和理想ONE每月破萬的銷量不同，嵐圖FREE只是在千臺的規(guī)模徘徊。所以說，李一男和他的團隊必須要拿出彼時打造小牛電動車的勁頭，在產品體驗上尋求新的突破，避免自己成為下一個嵐圖FREE。
當前，李一男的融資金額達到了5億美元，這對于一個全新的品牌來說無論如何是不夠的。但我們看到的李一男是一個非常務實的投資人，抓緊時間推動車型的量產，即便它的性能不是最領先，或者配置不是最完美。有了一個實實在在的產品，憑借李一男自身的光環(huán)，就可以以此為基礎通過持續(xù)的融資來不斷完善自身的產品矩陣并擴大規(guī)模，將會是李一男的下一個目標。
只是目前電動車市場的競爭已漸趨白熱化，不少車企和技術公司在很多核心零部件上已經有了比較深厚的積累。對于李一男和自游家的團隊來說，彎道超車的難度不言而喻。理想ONE是一個很好的例子，但是能否復制理想ONE的成功目前還不得而知。在筆者看來，李一男在經歷一場豪賭，看看自己能否通過這場賭博來重新為自己正名。
