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圖片來源：北極星儲能網
有進一步的消息指出，事故的原因是該電池儲能設施的電池著火，內部的自動噴水滅火系統運行了四天，為儲能系統降溫、保持那里的空氣涼爽。該滅火系統能夠控制火勢，但未能完全撲滅，電池仍在持續悶燒和冒煙。
有附近企業的人員稱，該電池儲能設施冒煙后，“空氣會讓眼睛流淚，喉嚨也有點腫脹。”
“我們采取了防御策略，我們知道一些潛在的危險電池退化和排氣以及可能導致的不同危害。”一位消防局負責人表示，“目前尚不清楚問題需要多長時間才能得到控制。”
此前2019年4月，就在此次發生事故不遠的另一儲能電站曾發生火災，且在消防員進入檢查時，儲能電池突然爆炸，導致4人受傷，這是當時美國歷史上最重大的電池存儲火災之一。正是因為有這樣的前車之鑒，當前對故事的處置更為謹慎。
LG的儲能電池安全事故頻頻
據統計，在2017年8月至2019年10月，韓國發生的27起ESS火災事故中，有17起事故裝的是LG Chem生產的鋰電池。而2019年11月以來，LG Chem的儲能電池著火事故又發生了6起以上。
例如，據韓媒報道，2021年4月，韓國一光伏電站儲能系統（ESS）起火。相關部門初步調查后指出，著火點在儲能單元內部，其電芯供應商為LG Chem。
而2019年4月發生在亞利桑那州的、美國歷史上最為嚴重的儲能電站火災后，亞利桑那州公共服務局（APS）隨后出具一份調查報告稱，火災是由LG Chem提供的、由存儲公司Fluence運營的鋰離子電池架升溫并起火引起。調查人員將該事件歸類為“熱失控事件”。
報告指出，該故障由內部電池缺陷造成，特別是電池內異常的鋰金屬沉積和樹枝狀生長。
對于APS這份報告所下的結論，LG Chem并不服，后面用他們自己的Exponent公司的分析報告進行了駁斥。
2020年12月，LG Chem宣布召回美國市場部分Resu10H家用型儲能系統產品（ESS），原因是內部搭載的電芯存在發熱起火風險。
2022年2月13日晚，美國加州Moss Landing儲能電站（全球最大電池儲能系統）再次失火，大約有10個電池架被熔化，這是該儲能電站于2021年9月4日因電池過熱而發生事故后，在不足半年的時間里，發生的第二次事故。
這兩次事故，原因被核定為熱失控。該儲能站的電池供應商是LG Chem。
不過，屢發事故雖然對LG的電池品牌造成影響，但并不妨礙LG 新能源的快速發展。今年2月17日，LG新能源宣布正式收購NEC位于美國的儲能系統廠商NEC ES的100%股份，進軍儲能系統集成市場。
更多的電池安全事故來自電動汽車
在電動汽車市場，LG新能源的電池堪稱最不可靠的電池，著火之多、召回數量之大、涉及品牌之廣，在電動汽車發展史上可謂前所未有。
當地時間2022年4月6日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，正著手調查LG新能源的電池故障安全問題，該電池導致電動汽車和插電式混合動力車起火。
NHTSA表示，將致函LG新能源，以及可能從LG新能源購買相同或類似電芯的其它車企，該行動旨在通知其它汽車制造商，其車輛中可能有來自LG新能源的缺陷電池。NHTSA強調，將確保所有有缺陷的電池都已被汽車制造商召回。
目前，這起調查共涉及138324 輛新能源汽車。NHTSA的這一舉措表明，更多的電動汽車可能也面臨召回。
LG新能源表示，“將全力配合調查。”
維科網鋰電注意到，2020年10月，現代汽車主動召回部分KONA電動車，其生產于2017年9月至2020年3月之間，共25564輛。在這次召回后，現代汽車擴大召回范圍，追加召回在歐洲市場銷售的5.2萬輛電動車。
KONA電動車召回的原因，是在該次召回前一共發生了13起火災事件，主要在韓國，還有包括發生在加拿大和奧地利的各一起火災。
KONA電動車的電池，由LG新能源提供。
2020年11月，通用汽車宣布召回雪佛蘭BOLT EV，生產于2017年至2019年，大概6.9萬輛。
雪佛蘭BOLT EV召回前，一共有5輛Bolt EV著火，并導致兩人吸入濃煙受傷。加上后面自燃的，BOLT EV累計著火次數已經超過10次。
雪佛蘭BOLT EV電池，也由LG新能源提供。
2021年3月，現代汽車再次宣布在全球范圍內召回旗下KONA和IONIQ等電動車，共約8.2萬輛；
2021年8月，通用汽車再次召回7.3萬輛雪佛蘭BOLT EV……
因現代汽車召回部分KONA電動車，LG新能源承擔約70%的損失（市場預估為56億元人民幣）；因通用汽車召回雪佛蘭BOLT EV，LG新能源同意向通用汽車賠償約19億美元的召回費用。
更多因LG新能源電池質量問題而召回的案例，不再一一列舉。
值得注意的是，通過給現代汽車、通用汽車等受影響的企業賠錢消災，LG新能源的發展仍然在快速向前：
現代汽車方面，2021年7月，LG新能源與現代汽車在印度尼西亞成立電池合資公司。在合資公司中，LG新能源占有50%的股份，現代汽車占有25%的股份。該工廠預計在2024年投入運營，初期計劃的年產能是10GWh，但兩家公司同意根據需求，在未來將工廠的電池年產能提升至30GWh。
通用汽車方面，LG新能源和通用的合資企業Ultium Cells正在美國俄亥俄州和田納西州建設年產能超過35GWh的電池生產工廠，兩家工廠將分別于今年和明年開始量產。
2022年1月，LG新能源和通用宣布斥資26億美元（約165.5億元）在美國密歇根州建立第三家合資電動汽車電池工廠，產能為50GWh。
2月1日，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·巴拉宣布，將于今年上半年公布LG新能源和通用的第四家合資工廠選址，預計該廠產能為30GWh……
總結
在2021年的全球動力電池裝機量排行榜中，LG新能源僅次于寧德時代，以60.2GWh的動力電池裝機量、20.30%的市場份額高居第二。
LG新能源的目標是在2025年后超過寧德時代，成為世界第一。
但是，以LG新能源在動力電池市場和儲能電池市場的表現，特別是從安全性角度來看，LG新能源并沒有其宣傳中的那么強大！
