圖片來源：蜂巢能源
政策導(dǎo)向已經(jīng)非常明確：一方面，鼓勵企業(yè)加大源頭資源的開采規(guī)模，加快原材料的提煉速度，提升原材料供應(yīng)量，緩解供小于求的錯配矛盾；另一方面，要遏制住資源端的市場炒作，對純粹囤貨炒價格的行為予以打擊，維護(hù)市場正常交易的秩序。另外，行業(yè)內(nèi)還需盡快建立起退役電池回收利用體系，從多個渠道解決鋰電池材料供給瓶頸。
除了監(jiān)管層的關(guān)注，在今年全國兩會召開前夕，退役電池回收也成為熱議的話題之一。其中，全國人大代表、格力董事長兼總裁董明珠建議，“要規(guī)范鋰電池回收利用市場，避免劣質(zhì)廢舊鋰電池大規(guī)模流入市場。明確執(zhí)法主體，健全綜合執(zhí)法機制，保障動力電池從出廠、使用到回收的全過程安全。”
全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群也表示，當(dāng)前鋰資源供需形勢嚴(yán)峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，應(yīng)加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)同時應(yīng)加強自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)高效利用水平。
全國人大代表、啟陽（成都）投資管理有限公司董事長王麒建議進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車動力電池回收管理機制。
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全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍建議推動新能源車納入碳交易管理，將動力電池原材料納入戰(zhàn)略儲備。
如何規(guī)范動力電池回收市場？中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀表示，一是需要推動回收利用立法，明確各方主體責(zé)任，加大對“黑作坊”的懲治力度；二是提高行業(yè)準(zhǔn)入，繼續(xù)實行“白名單”管理，鼓勵支持有較強回收處理能力的企業(yè)有序開展回收利用。
