圖源：寧德時(shí)代
第二，換電模式可以節(jié)省大量站點(diǎn)空間。汽車充電時(shí)，需要?jiǎng)澇鰧Ｓ玫耐＼囄唬淠芤淮斡中枰辽賻资昼姡速M(fèi)了大量空間。換電模式則不同，電池拆卸下來后，可以集中排列充電，節(jié)省大量空間。
寧德時(shí)代表示，巧克力換電塊一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)換電站僅需大約三個(gè)停車位的空間，站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊，最少足夠16輛車換電。50分鐘左右，就能實(shí)現(xiàn)為16輛車完全更換電池，效率比充電不知道高到哪里去了。
圖源：寧德時(shí)代
正因有這些優(yōu)勢，在其他車企紛紛建設(shè)充電站時(shí)，率先布局換電的蔚來得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，但想要換電模式真正普及開來，成為主流，必須寧德時(shí)代這種電池行業(yè)巨頭出面。其中的原因很簡單，換電模式需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，車企做不到。
全球新能源車企非常多，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，那么電池的類型、接口太多，生產(chǎn)各種不同的電池，成本就會(huì)比較高，不利于普及。寧德時(shí)代作為全球裝機(jī)量最多的電池供應(yīng)商，與眾多車企有深度合作，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)相對容易一些。寧德時(shí)代表示，巧克力換電塊已經(jīng)適配了近三年80%已上市和未來三年將要上市的基于純電平臺(tái)開發(fā)的車型（油改電車型可能不支持）。
制定統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，需要寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)出面領(lǐng)頭，也需要車企的通力合作才能實(shí)現(xiàn)，只有電池企業(yè)與電動(dòng)汽車企業(yè)相輔相成，才能促進(jìn)換電模式快速普及。
車企、電池企業(yè)早已看到換電模式的市場前景，換電模式推進(jìn)的步伐卻如此緩慢，是因?yàn)閾Q電模式也存在許多問題與分歧，比如說電池是該整塊換，還是分成小塊換？電池的重量、體積，又該不該統(tǒng)一？
換電來襲，哪種能成主流？
未來汽車該采用換電還是充電，網(wǎng)上經(jīng)常有爭論，事實(shí)上這兩種模式并不沖突。充電模式時(shí)間長一些，不但是為汽車補(bǔ)充能源的方案，同時(shí)也能提供停車位。小雷到一些商業(yè)區(qū)，經(jīng)常看到停車位爆滿的情況，反而是旁邊的充電站有不少空位，新能源車臨時(shí)停車+充電，收費(fèi)可能比停車場更加劃算。
換電模式最大的優(yōu)勢是速度快，用戶無需等待。春節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、國慶節(jié)等小長假期間，不少人有跑長途的需求，而且長途車經(jīng)常是幾個(gè)人輪流開車，人歇車不歇，換電模式可以顯著提升效率，縮短通行時(shí)間。
圖源：寧德時(shí)代
此外，由于充電所需時(shí)間太長，充電模式在人流高峰期經(jīng)常需要排隊(duì)。去年國慶節(jié)期間，部分高速路段就出現(xiàn)了充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)的情況。換電模式充能快，且對空間的要求小一些，能夠大幅提升汽車通行效率。
巧克力換電塊正式登上舞臺(tái)后，換電行業(yè)就出現(xiàn)了兩種主流換電方式，一種是蔚來汽車那種整塊更換，一種是寧德時(shí)代這種可以小塊更換的電池。雖說海外也有車企研發(fā)了類似傳統(tǒng)干電池形狀的圓柱換電塊，但圓柱體的空間利用率太小，設(shè)計(jì)也比較復(fù)雜。
相對而言，整塊更換方案最大的優(yōu)勢在于保障了一體性。電池的體積越小，想要做高能量密度就越難。蔚來預(yù)計(jì)將于今年暑期上線的新款電池，能量密度大概為360Wh/kg，而寧德時(shí)代的巧克力換電塊能量密度卻僅有160Wh/kg，體積能量密度約為325Wh/L，僅為前者的一半不到。
圖源：蔚來汽車
巧克力換電塊還會(huì)在一定程度上降低空間利用率，而且汽車的組件越多，出現(xiàn)故障的可能性就會(huì)越高，這點(diǎn)同樣有可能在電池塊上體現(xiàn)。
至于巧克力電池的優(yōu)點(diǎn)，主要在于成本。雖說現(xiàn)在換電模式非常人性化，在更換電池時(shí)會(huì)先計(jì)算電池剩余電量，并按照更換后電池多出來的電量收費(fèi)，但不可否認(rèn)的是，無論是充電站還是換電站，電價(jià)通常都比家用電昂貴。
巧克力換電塊最大的意義就在這里，可以根據(jù)與家庭的距離選擇更換幾塊電池，能夠撐到家，再用家用電為汽車充電更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。小雷一位朋友駕駛?cè)加蛙嚦鲩T，在高速上每次經(jīng)過加油站就要加一次油，且只加50元。小雷問他原因，他表示反正加油速度快，說不定下個(gè)加油站的油價(jià)更便宜。
對于廣大勞動(dòng)群體而言，一塊錢恨不得掰成兩半花，自然要精打細(xì)算，這一點(diǎn)點(diǎn)價(jià)格差距，同樣要被考慮在內(nèi)。
巧克力換電塊未來可期，但還有難題需解決
整塊換電與巧克力換電塊各有優(yōu)劣，但也不算完全沖突，畢竟在換電模式下，只要汽車的接口支持，整塊換小塊，小塊換整塊都沒有問題，但巧克力換電塊目前還存在一些需要協(xié)調(diào)的問題。
現(xiàn)階段巧克力換電塊的能量密度遠(yuǎn)不如整塊電池，隨著技術(shù)的進(jìn)步，未來能量密度肯定會(huì)逐步提高，但能量密度的提高又可能導(dǎo)致電池重量和體積發(fā)生變化。汽車的內(nèi)部空間和載重量都是事先設(shè)計(jì)好的，一點(diǎn)點(diǎn)變化都可能引發(fā)蝴蝶效應(yīng)，各類不同規(guī)格的電池充斥市場，會(huì)不會(huì)影響行業(yè)的正常發(fā)展？
此外，近幾年電池技術(shù)飛速進(jìn)步，鋰電池能量密度從100Wh/kg出頭，一路飆升到300Wh/kg以上，其他鈉離子電池、半固態(tài)電池、固態(tài)電池、石墨烯電池等，也在逐步向商用進(jìn)發(fā)。
北方冬天天氣寒冷，鋰電池導(dǎo)電率下降，出行成本大幅提升，電池續(xù)航又近乎腰斬，顯然不如新型電池好用。那么寧德時(shí)代是否會(huì)生產(chǎn)采用新型電池技術(shù)的巧克力換電塊呢？因新型電池的應(yīng)用，生產(chǎn)不同類型電池帶來的成本提升，又該由誰來承擔(dān)呢？
相較于峰值，今年鋰礦價(jià)格跌幅超過50%，我們本以為電動(dòng)汽車會(huì)大幅降價(jià)，可是30萬元左右的電動(dòng)汽車普遍降價(jià)一兩萬元，一些十幾萬元的電動(dòng)汽車，壓根沒什么優(yōu)惠活動(dòng)，原因大概與造車新勢力普遍虧損的現(xiàn)狀有關(guān)。
換電模式需要電池企業(yè)與電動(dòng)汽車企業(yè)聯(lián)手實(shí)現(xiàn)，寧德時(shí)代不差錢，電動(dòng)汽車企業(yè)卻基本都在虧損，換電站建設(shè)的成本，很有可能也要平攤到消費(fèi)者身上。
2022年國內(nèi)汽車市場新能源汽車的份額已達(dá)25%，但換電模式的普及，恐怕還需要很多年，至少要等到頭部造車新勢力營收平衡，才能有余力建設(shè)換電站。
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