▲MEB電池生產(chǎn)照片
截至目前，德國大眾在歐洲有兩處MEB電池Pack生產(chǎn)基地，第一處也是最早量產(chǎn)的，其位于德國本土。第二處就是今天本文要解析的斯柯達汽車工廠內(nèi)的MEB電池生產(chǎn)基地。
捷克斯柯達汽車Mladá Boleslav工廠的MEB電池車間主要數(shù)據(jù)如下：
1）總投資1．3億歐元；
2）目前年產(chǎn)能25萬臺電池Pack；
3）到2023年，產(chǎn)能將會擴充至38萬臺／年；4）工人數(shù)量只有250名；
5）該車間后續(xù)將為大眾集團旗下的?KODA， Volkswagen， Audi 和SEAT汽車品牌生產(chǎn)MEB電池Pack；
本文就斯柯達汽車MEB電池產(chǎn)線的一些細節(jié)亮點，做一個簡短的解析。
1）模組的上線；
視頻中展示的590模組應(yīng)該是來自LG的波蘭工廠。通過下圖所示的輸送線將1托模組（4層，每層15個）進入倉庫內(nèi)進行臨時儲存。
▲模組進入車間
2個模組為1組通過機器人放置在工裝托盤上，然后用滾筒線輸送至模組安裝工位，通過下圖可以看出，有多個輸送滾筒線并行運行，以來滿足高節(jié)拍的生產(chǎn)需求。
▲模組通過滾筒線輸送
2）箱體的上線通過無人叉車將來料的一托箱體從倉庫輸送至線邊的上料口（下圖紅色卷簾門內(nèi)為線邊的上料口）
▲無人叉車輸送箱體
從下圖看出，為了滿足高生產(chǎn)節(jié)拍，箱體的輸送線應(yīng)該是好幾個同時并行運行。右側(cè)編號為1的機器人負責將無人叉車送到線邊的箱體進行分發(fā)，它可以將箱體放置在編號3的翻轉(zhuǎn)工裝上（應(yīng)該是為了二次定位），也可以將箱體放置在e－cart小車上，通過e－cart小車往其他箱體輸送線進行配送。左側(cè)的機器人將翻轉(zhuǎn)工裝上的箱體搬運至編號4的e－cart小車輸送線上。
▲箱體上線
3）Busbar的輸送和自動裝配
10個Busbar 成1組，放置工裝托盤上進行自動輸送上線。
▲Busbar輸送上線
通過下圖看到，實際上夾取busbar的夾爪和擰緊軸集成在了一套工裝上，無需通過快換盤進行切換。busbar的夾取點就是busbar上的那個橙色絕緣帽兩側(cè)（絕緣帽內(nèi)部嵌有螺栓）。如下圖箭頭所示，夾爪松開，然后實現(xiàn)自動擰緊。
▲Busbar自動擰緊
得益于在MEB電池開發(fā)設(shè)計時，做了如下圖所示面向自動化生產(chǎn)的設(shè)計，上述busbar自動擰緊才得以能實施落地。
▲Busbar touch－safe設(shè)計
4）電池Pack總成的存儲Pack總成下線后，5個成一托，進入高位立體倉庫進行儲存。從下圖縱橫交錯的紅色消防管道可以看到大眾充分考慮立體倉庫里的消防安全（細節(jié)不得而知）。
▲MEB電池儲存立體倉庫
5）電池Pack總成進入總裝車間根據(jù)視頻中的信息，MEB電池車間和總裝車間位于同一個廠區(qū)內(nèi)，編號為M6的建筑為電池車間，編號為M13的建筑為總裝車間。
▲MEB電池車間和總裝車間
實際上從建筑M6到M13，還是需要卡車進行短途的運輸。只是比較有意思的是：卡車內(nèi)也有動力滾筒，當卡車抵達總裝車間的道口后，通過卡車內(nèi)的滾筒與總裝車間外的滾筒進行對接，將整托電池Pack通過滾筒和后續(xù)的空中物流線直接輸送至車間內(nèi)的線邊。
▲運輸車直接與總裝車間滾筒對接
當然除上述之外，視頻中還透露出了媒體先前沒有報道過的一些細節(jié)，比如MEB電池Pack上集成式高壓接插件的密封方式是非行業(yè)里常用的密封圈，而是在線涂結(jié)構(gòu)膠，最后高壓接插件通過機器人進行自動擰緊。
就這次視頻展現(xiàn)出的內(nèi)容來看，MEB電池Pack生產(chǎn)自動化程度和產(chǎn)線規(guī)劃能力應(yīng)該是全球電池Pack制造行業(yè)中的集大成者。除了BDU的組裝和線束的連接之外，其他的工藝均實現(xiàn)了自動化。
高自動化率的生產(chǎn)帶來的不僅僅是生產(chǎn)效率的提升，同時也對電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)中特有的需求，比如潔凈度的管控，高壓安全的防護以及過程信息數(shù)字化帶來了較多利好。
總的來說，這次斯柯達汽車MEB電池完整的生產(chǎn)視頻，再次展現(xiàn)出了大眾作為老牌車企，為進行大規(guī)模生產(chǎn)，強大的產(chǎn)品工業(yè)化能力。強大的產(chǎn)品工業(yè)化能力，不僅僅是表面上的高節(jié)拍生產(chǎn)，電氣自動化實現(xiàn)能力。
其實，我認為強大的產(chǎn)品工業(yè)化能力更能彰顯出：一家公司在產(chǎn)品設(shè)計初期，其定義的平臺化產(chǎn)品開發(fā)理念，其面向大規(guī)模制造的產(chǎn)品設(shè)計能力，其調(diào)動上游零部件資源配合其產(chǎn)品開發(fā)的能力，其公司內(nèi)部從零部件開發(fā)到整車產(chǎn)品開發(fā)和制造規(guī)劃，部門之間的協(xié)同作戰(zhàn)能力。這些都值得我們國內(nèi)很多新能源頭部OEM學習，借鑒和思考，尤其是開發(fā)電動整車平臺且銷量較大的車企。
文章來源：新能源汽車動力電池
