在外觀方面其實宋MAX DM－i與燃油版宋MAX最大的區別就是部分車型增加了升艙頂，而沒有配備升艙頂的常規版宋MAX DM－i車型則跟燃油版車型幾乎保持一致，只能通過車尾的DM－i標識來辨別了。體驗日當天只有兩種車身顏色的展車，老司機個人還是覺得白色的比較好看，看起來更有那種房車的味道。
當時我就疑惑過，加了這個“升艙頂”后會不會增加噪音、油耗等問題，工程師告訴我們加了個“帽子”后的風阻是0．33Cd，所以不用擔心這個問題。至于好不好看，這個就真的見仁見智了。
針對外觀沒特別大的變化，其實廠家的人也明說了，動力系統的升級才是這臺車的重點，如果你真想要新鮮感的話，再等等后期的換代車型。
進入車內，咋一看你會覺得它跟普通版車型沒啥變化，其實再仔細多看幾秒，你就能發現它升級了。最明顯的就是新車中控屏尺寸升級到了15．6英寸，跟一臺手提電腦那么大，而且還搭載了最新的Dilink 4．0智能網聯系統，這套系統之前在宋Pro DM－i上已經體驗過了，用了以后都不想動手去操作車上的按鈕了，反應速度快、識別度高，毫不夸張地說真是目前自主品牌多媒體系統的天花板了。
唯一的不足可能就是高配車型才能擁有這么大的“電視”，正常的還是12．8英寸，不過如果大家要求人家做到全系標配的話，那就有點過分了哈。
儀表盤則采用圓形機械儀表＋8英寸液晶儀表組成，上面顯示的信息和可控功能還挺多，看看那續航里程，有點搶眼了對吧。
中控臺跟車門的用料也符合預期，增加的這個波浪形紋路觸感跟視覺效果都挺特別的，感覺是平面的但又像是凹凸的，我相信大家看到這實拍圖都會有這種感覺。
方向盤是比亞迪最新的款式之一了，握感飽滿。電子擋把區域的設計也已經普及到大部分的比亞迪車型上了，各功能按鈕區分都很明顯，兩側位置也有縫線＋皮質材料包裹，細節到位了。而在中控臺下方也有個小的儲物空間，提供USB、SD以及12V電源插口，要是其中一個可以換成TYPE－C接口就更完美了。
新車采用專屬的“可可棕”配色方案，就是由車頂上至下從白到棕色的一個漸變的設計，跟平常大家出去喝的咖啡那樣，個人感覺還挺清新的，起碼坐在車上你會感覺到很舒服，不會像某些車型加些金色的鍍鉻、紅一坨黃一坨那樣，看著礙眼。
配備升艙頂的宋MAX DM－i車高達到了1880mm，內部空間真的大得夸張了，這樣設計的用意是為了方便成年人進出第三排，一米四的小朋友都可以直接站在車里面，可想而知這個升艙頂的“威力”。它的內部還安裝淺藍色的氛圍燈，得在晚上才能看出來效果，瞬間又提升了車艙內部的高級感了。
宋MAX DM－i將提供2＋3＋2和2＋2＋2車型，實拍車型均為六座版，第二排座椅比起前排和第三排座椅的填充物都要柔軟，第二排無疑是全車最舒服的位置。
后備廂的容積跟燃油版的宋MAX相同，三排座椅都得坐人的話，它的容積并不太大，能放幾個背包，或者犧牲下第三排乘客的舒適性，調直一點靠背角度就可以放下小尺寸的行李箱。把第三排座椅放倒后容積就會得到明顯的提升，而且平整性也不錯。
在后備廂隔板下方是三腳架、充放電設備等等，也能成為奶爸們藏私房錢的好地方。
最后來講講最重要的部分，動力方面搭載由驍云－插混專用1．5升發動機和電動機組成的插電混動系統，發動機最大功率81kW，峰值扭矩135N·m。51km版本所搭載的電動機最大功率132kW，峰值扭矩316N·m，虧電狀態下百公里油耗4．4L。而105km版本搭載的電動機最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，虧電狀態下百公里油耗4．5L。DM－i系統的優勢全都加到這臺車上來了，滿電滿油續航1090km、虧電油耗低于5L、百公里加速7．9s。
更值得一提的是105km版本車型還支持快充，電池電量由30％充到80％只要半個小時，隨車還會贈送一個轉接頭。不過要注意的是，因為51km和105km兩個版本的內部充電設備不一樣，所以這個轉接頭就不能用到51km版本上了。因為是靜態體驗，所以動態試駕部分就等下次見分曉了。
另外它的放電功能是真的挺實用的，可能只是這么一說大家會覺得紙上談兵，但是當你真的在某些場景下使用過這個功能之后你就會發覺“真香”了。
老司機辣評
新增的升艙頂車型帶來的空間提升是真夸張，可以算得上是目前同級別MPV車型中最優秀的，而內飾的設計和配置的升級也同樣值得肯定。搭載了DM－i系統以后，新車的價格提升很明顯，也是最具話題的地方，但它的綜合實力確實也是得到了很大的提升，滿電滿油續航1090km、虧電油耗4．4L、百公里加速7．9s這些數據足夠有說服力。對于一些奶爸來說，宋MAX DM－i無疑是一個不錯的新選擇。
文章來源：快上車Go
