擺脫充電樁的束縛 試駕哈飛賽豹電動車

    鋰電世界  近年來，能源問題逐漸被重視起來，新能源汽車的研發被世界各大汽車廠商提上日程，許多國內的汽車企業也不甘示弱，研發出有自主知識產權的電動車，比如這篇文章的主角：哈飛賽豹純電動轎車。我們見到的這臺賽豹純電動轎車是9月19日剛剛從生產線上下來的，并且僅生產了一輛！廢話少說，趕緊一起來趁著這“熱乎勁兒”嘗嘗鮮吧。

    哈飛賽豹純電動轎車（以下簡稱賽豹電動車）是由哈飛與美國CODA公司合作研發的，CODA公司是一家位于美國加州的新能源企業，兩家公司合作生產的CODA牌純電動車已經于2011年在美國上市，基礎售價37250美元，算上約7500美元的政府稅收補貼以及目的地費等其它費用，最終售價約為3萬美元左右，大約合人民幣19萬元。這次我們也見到了這款基于哈飛賽豹研發的CODA電動車，發現它與本文主角——賽豹電動車的外觀差別不大，駕駛表現也基本保持一致。

    兩車相似度如此之大并不奇怪，因為賽豹電動車本身就是CODA電動車的“哈飛版”，主要面向國內市場，掛自己的標識，能降低一些成本，從而將車價降低，對車企及消費者都有好處。

    賽豹電動車采用美國UQM公司生產的電機及控制器，它擁有134馬力（100kW）的最大功率，300N·m的最大扭矩。最大功率約相當于目前一臺1.8L-2.0L自然吸氣汽油發動機的水平，而最大扭矩已經遠遠超越這個排量的汽油發動機。相比比亞迪e6先行者電動車，它的最大功率高出12馬力（10kW），最大扭矩少了150N·m。賽豹電動車的最高時速可以達到約130km/h，官方公布的0-50km/h加速時間為4.5秒，但并未公布0-100km/h加速時間。

    電機依靠容量為99Ah的鋰電池供電，重達400kg的磷酸鐵鋰動力電池被安置在底盤下方，它使得原本1180kg重的賽豹“增肥”至1625kg。據介紹，電池可充放電約2500次，充滿后支持車輛行駛200-245km，官方公布的百公里電耗為18度。

    除了這塊鋰電池，賽豹電動車也配有與汽油車一樣的蓄電池，被安置在后備廂里。你可以把車底的鋰電池看作普通汽車上的汽油，而后備廂的這塊蓄電池與汽油車上的蓄電池作用幾乎一樣：提供車輛啟動時所需的電力，或是在插鑰匙不著車時用于給空調、音響設備等供電。但著車后的所有電量還是由鋰電池供給，鋰電池也會在行駛中抽空給這塊蓄電池充電。

    給賽豹電動車的鋰電池充電十分方便，使用家用的220V電源即可，充電時，把充電器的一頭插在電源上，另一頭插在“電箱蓋”里的接口上就行了，整個操作過程和給筆記本電腦充電差不多，完全放電后充滿電大約需要6小時，如果充電2小時，可供車輛行駛80km左右。

    傳動裝置方面，賽豹電動車的“變速箱”有P、R、N、D四個擋位，與常見的自動變速箱一樣，分別是駐車擋，倒擋，空擋和行進擋，但其實它并不是普通意義上的變速箱，它只是用來控制車輛的駐車、前進、后退等工作狀態，并不能“變速”。

    賽豹電動車雖然有134馬力、300N·m，但介于它1.6噸多的體重，我最初還是對它的動力性能比較擔心，不過試駕過后，顧慮被排除了。它低速時的動力表現超乎預期，輕踩油門，車輛輕盈地起步，你會完全忘了這輛車有那么重。而從發動機艙傳來的聲響十分微弱，你能聽到電流“嗞嗞”的聲音，卻很難將這聲音的來源與推動你的機器聯系在一起，這就是電動車奇特的魅力。

    踩下全油門，動力即刻便至，雖然不能說有多澎湃，但還真有推背感，相比許多2.0L自然吸氣發動機的車輛，動力有過之而無不及。并且隨著油門踏板的動作，動力的輸出直接、平順，給人隨心所欲的感覺。只是這樣的駕駛方式有些單調，開久了可能會厭倦。

    動力在高速時出現疲軟，想要加速到80km/h會感覺有點費勁。即便把油門踩到底，儀表盤右側的電池工況表指針還是顯示電池放電量在逐漸減小，加速感也隨之減弱。至于具體的加速成績，我現在也無從得知，如果以后能夠拿到測試車，再和大家分享。

    車輛整體的駕駛風格偏重舒適，方向盤比較輕，懸掛軟硬適中，底盤下的鋰電池將車輛重心下移，帶來不錯的行駛穩定性。電機的噪音和風噪都控制得不錯，特別是在低速行駛時，路人很難覺察到它的存在，這下再也不用擔心大半夜開車回家會吵著別人了。

    賽豹電動車基本沿用了普通賽豹的外觀，最大的變化，也是車身最大的亮點就是17寸輪圈，在我們試駕的這臺剛剛下線的車輛上，輪圈上還沒有任何LOGO，我們擔心輪圈的樣式和尺寸會不會在上市后被更換或減小，但廠方表示：不會。

    中控造型與普通賽豹差不多，內飾做工不錯，沒有廉價的感覺，中控彩色屏幕的尺寸不小，分辨率很高，并且可以電動翻折，空調控制旋鈕的造型很漂亮，不同于汽油車的儀表盤也值得研究研究。

    除此之外，賽豹電動車還配有前排座椅高度手動調節、6氣囊，以及胎壓監測裝置，但沒有看到ESP電子穩定系統和ASR牽引力控制系統等的按鈕，可以說在被動安全性方面表現不錯，但在主動安全性方面有待加強。另外，科技配置與舒適性配置也可以再多點。

    空間方面，身高175cm的乘客調整好座椅之后，坐在前排，頭部有一拳的空間，前排座椅保持不動，同樣的乘客坐在后排，頭部有四指的空間，腿部有兩拳的空間，表現相當不錯。

    從產品角度講，賽豹電動車表現出了超預期的低速段加速能力和不錯的舒適性以及行駛穩定性，這樣的車型在城市代步再合適不過了。并且，不錯的空間表現足以讓它滿足三口之家的使用需求。最重要的是，220V電源供電的便利性并不是所有電動車都有的，三相插頭可以很方便地插在我們常見的插座上，使其完全脫離了充電樁的束縛。賽豹電動車存在的不足主要是外型相對老舊，高速提速較慢，配置不夠豐富。

    當然，別忘了它還有出色的經濟性。我給您算了筆帳：按照汽車之家實測的，搭載相似動力（1.8L自然吸氣發動機）車輛的主流油耗值約9L計算（城市工況可能更高），目前北京92#汽油價格8.06元/升，平均每百公里燃油花費約為72元，而18度電的花費為18度x0.48元/度=8.64元，僅為汽油車的12%。

    大家都知道現在純電動車很貴，為什么呢？拿賽豹電動車來說，鋰電池的成本要占到整車成本的60%左右，這樣一來，車價當然高了（具體售價廠方并沒有透露）。所以，我們只能期待突破性的電池技術能夠早日到來，當然，對于哈飛這種勇于嘗試的做法，我們依舊十分鼓勵。

    難道目前就沒有解決辦法了嗎？辦法也有，那就是靠政府對發展新能源汽車的支持。我國政府已經實施了電動車優惠政策，比如經濟補貼，不用參加搖號等，還有些地方采用電動車作為出租車，這也是目前國內電動車的主要銷路。但是所有政策都沒有能打動老百姓，我想，只有進一步加大補貼力度，擴大補貼政策覆蓋區域，并盡快完善電動車充電樁、充電站等的建設，讓少部分人嘗試購買，大部分人在觀望后慢慢看到電動車的優勢，慢慢接受電動車，才能夠逐步將電動車帶入普通老百姓的家中。