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不僅與瑪莎拉蒂達成合作，實際上，今年以來，天奇股份在電池回收領域頻頻出手。
5月22日，天奇股份發布公告稱，與湖北省生態環保有限公司簽署《戰略合作框架協議》，雙方將拓展在鋰電池循環再生產業及智能環保裝備產業方面的務實合作。
5月25日，天奇股份聯合蜂巢能源共設再生資源公司，注冊資本1.37億元。
此外，天齊股份還先后與Stellantis、三井物產等海外企業達成相關合作，不斷拓展其電池回收業務。
產能方面，今年6月，天奇股份年處理5萬噸磷酸鐵鋰電池環保項目的首批電池級碳酸鋰、電池級磷酸鐵材料下線。據悉，目前天奇股份已具備年處理10萬噸廢舊鋰電池的產能。
天奇股份表示，此次與瑪莎拉蒂(中國)合作是其在鋰電池回收體系建設中取得的重要進展，將進一步推動其與整車廠、汽車后市場服務商等合作伙伴聯合探索及完善動力電池回收再利用的商業模式。
資料顯示，作為意大利超豪華燃油車品牌，當全球汽車工業近年來進入電動化新時代后，瑪莎拉蒂也不得不開始布局電動車市場。
為此，瑪莎拉蒂啟動Folgore戰略：計劃到2025年，瑪莎拉蒂旗下所有車型都將推出電動版本，到2030年品牌旗下車型將全面實現電氣化。
在能源轉型浪潮下，瑪莎拉蒂的改革不無道理。今年上海國際車展上，瑪莎拉蒂全新格雷嘉純電SUV全球首秀，加上全新格雷嘉純電SUV底盤、MC20 Cielo純電底盤的同步展出，使瑪莎拉蒂品牌電氣化之路再前進一步。
配套電池方面，瑪莎拉蒂透露，全新格雷嘉純電SUV以400V技術為核心，搭載105kWh高性能電池，最大輸出功率超過500馬力，最高車速超過200公里/小時。
同時展出的全新GranTurismo純電跑車則以800V技術為核心，但瑪莎拉蒂并未透露相關電池及電池供應商信息。
業界人士表示，從市場方面看，瑪莎拉蒂電動車布局較晚，目前銷量尚未有訂單數據公布，其動力電池回收相關業務短期內尚難起量。
