除此之外，豐田第二款高性能鋰離子電池也將在2027年-2028年問世，其續航里程將提升到612英里（1000km），且成本還將降低10%，預計是豐田未來的主力電池。
最令人驚喜的還是固態電池，根據豐田的說法，首款固態電池將在2027年-2028年推出，雖然續航里程也為1000km，但只需要10分鐘便能將電量充到80%。未來，豐田固態電池還將延長續航里程到746英里（1200km），最終可達932英里（1500km）。
按照豐田的時間表來看，從2026年開始，豐田就將在動力電池領域迎來突破，運用到量產車中后，勢必會改變目前純電動汽車市場格局。對于豐田來說，如果固態電池技術在2028年就能落地，豐田在純電動汽車市場的話語權絕對不會比燃油車低。
固態電池距離量產到底還有多遠？
都知道，搭載容量更高的電池，純電動汽車續航里程就會越高，但這之間有一個極限值，并不是一味地提升電池容量，就能提升續航，這也就是為何現在的純電動汽車續航最多只能達到700km這一級別的原因。
想要在電池質量不變的前提下提升電池容量，除了增加電池能量密度外別無他法。現在主要的動力電池都是液態電池，寧德時代在今年剛實現量產的麒麟電池，能量密度度也不過才255Wh/kg。
反觀固態電池，不僅能量密度可輕松突破400Wh/kg，還能從根源上解決純電動汽車的自燃問題。但固態電池目前存在的技術難點也不少，一方面是固態電池因為不使用電解液，離子導電率會大幅降低，從而使得想快速的充電很難實現；另一方面，固體電解質界面接觸性差，內阻較大，還沒有特別好的解決辦法。所以，盡管不少企業都在致力于固態電池的研究，但固態電池遲遲無法量產。
對于豐田能否在2028年前將固態電池實現量產，外界仍持懷疑態度。雖然豐田是行業中擁有最多關于固態電池技術專利的車企，但豐田對固態電池的量產也是不斷跳票。早在2017年的時候，豐田就表示將會在2020年的東京奧運會上展示固態電池技術，但因無法克服技術難關，被迫推遲到2025年量產。到了2021年，豐田又改口稱全固態電池進展并不樂觀，量產計劃推至2027年。
如今，豐田又將固態電池推出計劃改成了2027年-2028萬，讓人很難不懷疑，豐田能否在2028年前實現固態電池的量產化。
寫在最后：
總之，固態電池已經基本可以認定為未來純電動汽車迎來重大突破的關鍵，誰能夠搶先在固態電池領域實現技術突破，誰就能在未來的純電動汽車市場獲得話語權。如果豐田能夠如期推出固態電池，定會對中國車企帶來前所未有的壓力。
