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對于電動汽車動力電池的減產，松下認為，“特斯拉、通用汽車和福特放慢了電動汽車工廠的擴張速度，原因是融資成本上升以及歐洲等地的經濟增長弱于預期，預計汽車(及電池)需求將會減弱。”
無獨有偶，大眾汽車也在考慮放緩動力電池端擴張步伐。
據外媒報道，11月1日，大眾汽車集團董事長Oliver Blume表示，由于歐洲市場對電動汽車的需求低于預期，該公司暫時不會就第四家電動汽車電池超級工廠的選址做出決定。
大眾汽車在2021年曾宣布，計劃到2030年，在歐洲建設6家大型電池工廠。截至目前，大眾汽車集團已經在德國薩爾茨吉特、西班牙瓦倫西亞和加拿大圣托馬斯選定了電池生產基地，年產能總計最高可達200GWh，而匈牙利、波蘭、斯洛伐克和捷克正在爭取另外一家將于2027年投產的工廠。
值得注意的是，作為傳統老牌巨頭，大眾轉型電動化后，其電動汽車在歐洲本土競爭力也在下降。
大眾汽車首席財務官 Arno Antlitz 表示，今年公司在歐洲的電動汽車訂單相比往年減少了50%，從去年的30萬輛減少至15萬輛。目前歐洲是大眾最大的電動汽車市場，大眾純電車型在當地的銷量占全球銷量超過60%，公司來自歐洲市場電動汽車訂單的減少，無疑會讓大眾在電動汽車動力電池領域的投資熱情有所下降。
作為對比，外媒最新援引機構的數據報道稱，在今年前9個月，特斯拉Model Y在歐洲的銷量達到177,561輛，是歐洲目前最暢銷的電動汽車車型。
不僅有來自美國特斯拉的競爭，中國電動汽車也開始登陸歐洲市場，從大眾等歐洲本土車企口中搶食。
今年以來，來自中國的比亞迪、上汽、小鵬、蔚來、吉利等多家車企已經進入歐洲市場，其中，比亞迪今年在瑞典曾拿下當地市場月度純電動汽車銷量冠軍。
事實上，從整個歐洲電動汽車市場發展來看，整體還是朝著快速增長的態勢發展。數據顯示，今年1-7月，歐盟純電動汽車銷量累計達819,725輛，同比增長55%，增速在全球主要市場領先。
可以看出，歐洲乃至全球電動汽車仍在快速增長，部分傳統車企受到了電動汽車新崛起勢力的挑戰，在電動化上并不順暢。但全球整體市場的快速發展還是將帶動動力電池需求的持續增長。
目前，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源、欣旺達、比亞迪等，來自中國的動力電池企業已經在歐洲市場落地大規模布局，中國電池企業在技術、產業鏈、成本和規模方面都已經形成一定的優勢，而歐洲新型的本土企業，在競爭力上恐無法與中國電池廠商競爭，或許也是海外電池廠商放緩產能布局的因素之一。
