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本田計劃構建的電池價值鏈（圖源：本田中國）
固態電池是自研主路線
2020年代后半期，本田將加快自主研發進程，不再單純依靠外部采購。而這個規劃當中，有兩個關鍵角色，且固態電池是自研的主要路線。
一是GS-YUASA。本田計劃通過與GS-YUASA成立的合資企業，開發大容量高功率的純電動車用液態鋰離子電池，同時計劃在2024年啟用全固態電池的示范生產線，所生產的電池將用于2020年代后半期推出的車型。
二是SES。2021年12月，本田與SES Holdings Pte. Ltd.簽訂了一項鋰金屬電池聯合開發協議，并且還將獲得該公司與艾芬豪合并后，在紐約證券交易所上市的SES AI Corporation（下稱“SES”）的大約2%的股權。
那么，兩年過去了，本田與SES的合作進展到哪一步了？目前尚未可知，因為此后雙方并未對外公布具體信息。
不過，我們可以旁敲側擊，從SES切入。在本田之前，SES已分別和通用汽車、現代汽車簽署了聯合開發協議。簽約后的第二年，即2022年，SES又相繼與通用汽車、現代汽車分別簽訂了鋰金屬電池A樣品的合作協議。
歷時近兩年后，終于在2023年12月13日，SES公布了最新的100Ah鋰金屬電芯測試數據報告，并宣布已與一家車企正式簽署鋰金屬電池B樣品協議。但是，SES并未公布具體車企。
據測試數據，105.8Ah的電芯在低功率（C/10）、室溫25攝氏度的條件下，質量能量密度能夠達到399Wh/kg，體積能量密度能夠做到862Wh/L，但電池循環次數仍然在測試中。
總的來說，SES的鋰金屬電池目前已進入B樣品階段。
戰略儲備
本田的電動化轉型戰略包括兩部分，分別是二輪車和四輪車的電動化。
在二輪電動化方面，本田計劃到2025年，在全球市場推出10款以上電動二輪；到2030年，電動二輪的銷量力爭達到350萬輛，占二輪總銷量的15%左右。
在四輪電動化方面，本田的目標是到2030年，在全球市場推出30款純電動汽車，年產量超過200萬輛；到2040年，只銷售純電動汽車和燃料電池電動汽車。
顯然，在清晰明確的規劃下，本田對動力電池的需求是確定且強勁的，提前對電池供應鏈進行全球布局，或者說是戰略儲備，有利于未來大規模生產的產能配套。
