5家動(dòng)力電池企業(yè)被淘汰
近日，來(lái)自中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱“電池聯(lián)盟”）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)裝車配套的動(dòng)力電池企業(yè)有52家。
而2022年全年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)裝車配套的動(dòng)力電池企業(yè)有57家。這意味著，相比2022年，2023年有5家動(dòng)力電池企業(yè)沒(méi)有裝車配套，它們已經(jīng)被動(dòng)力電池市場(chǎng)“淘汰出局”。
更早的2021年全年，則有58家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)新能源汽車配套，即2022年的時(shí)候，其實(shí)已經(jīng)“淘汰”了1家。
從淘汰1家到淘汰5家，淘汰賽逐漸步入高潮階段。而從57家減少至52家，顯示了年度淘汰率接近10%。
假設(shè)在2023年，有新的電池企業(yè)進(jìn)入并實(shí)現(xiàn)裝車，例如車企負(fù)責(zé)自研動(dòng)力電池的企業(yè)首次實(shí)現(xiàn)裝車，那么，2022年的那57家企業(yè)，就不是留下52家，即實(shí)際被淘汰的企業(yè)可能更多。
10家企業(yè)放棄鋰電
雖然前景一片光明，更大的國(guó)際市場(chǎng)也有待開(kāi)發(fā)，但作為重技術(shù)、重投資的賽道，想要在動(dòng)力電池市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟并不容易。
例如，新技術(shù)層出不窮是一個(gè)方面，能否大規(guī)模化生產(chǎn)以便于降低成本又是另一方面。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年間，有10家企業(yè)退出鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。
2月9日，珈偉新能發(fā)布的公告顯示，該公司不再將鋰電池生產(chǎn)作為未來(lái)發(fā)展方向，公司相關(guān)的鋰電池制造已經(jīng)停產(chǎn)，已不具備研發(fā)、生產(chǎn)鋰電池的相關(guān)條件，公司開(kāi)發(fā)光伏電站及工商業(yè)儲(chǔ)能項(xiàng)目所需的鋰電池，也將通過(guò)集中外采的方式進(jìn)行。
一則落款日期為3月29日的公告顯示，松下株式會(huì)社旗下公司——松下蓄電池（沈陽(yáng)）有限公司，宣布在2023年5月31日前全面停止生產(chǎn)，進(jìn)入解散清算程序并不再開(kāi)展任何經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。該公告意味著這個(gè)從1994年來(lái)沈陽(yáng)投資建廠的企業(yè)，結(jié)束了29年的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，正式落幕。
9月8日，據(jù)裁判文書(shū)網(wǎng)披露的信息，江蘇省昆山市人民法院決定將昆山聚創(chuàng)，作為被執(zhí)行人的執(zhí)行案件移送破產(chǎn)。昆山聚創(chuàng)由深圳鉅盛全資子公司鴻鵬新能源控股，深圳鉅盛大股東為寶能集團(tuán)。
9月12日，厚能股份發(fā)布公告稱，因鋰電池生產(chǎn)規(guī)模小及設(shè)備陳舊原因，導(dǎo)致生產(chǎn)成本較高，不適應(yīng)市場(chǎng)需求，公司決定停止鋰電池生產(chǎn)。
上面是4家再無(wú)鋰電池生產(chǎn)的企業(yè)。再看鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上的退出者：
2月21日，萬(wàn)里股份發(fā)布公告稱，決定終止與特瑞電池的重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)。即萬(wàn)里股份不再收購(gòu)主營(yíng)磷酸鐵鋰材料的特瑞電池。
6月3日，明冠新材發(fā)布公告稱，將全部退出所持博創(chuàng)宏遠(yuǎn)股權(quán)，這意味著該公司剝離鋰電正極材料相關(guān)業(yè)務(wù)，短期內(nèi)不會(huì)再通過(guò)其他方式布局鋰電正極材料。
7月24日，百合花公告稱，取消了此前計(jì)劃的年產(chǎn)40000噸電池級(jí)磷酸鐵鋰項(xiàng)目、年產(chǎn)3000噸電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目。其宣布跨界僅不到一年時(shí)間，就被迫放棄。
10月10日，*ST園城發(fā)布公告稱，擬轉(zhuǎn)讓其所持有的豐錦鋰能全部股權(quán)，公司層面涉及的重大資產(chǎn)重組事宜也因此終止（擬通過(guò)豐錦鋰能收購(gòu)華峰瓷礦51%股權(quán)）。這表明*ST園城跨界鋰電的故事以失敗收?qǐng)觥?
10月19日，松發(fā)股份發(fā)布公告決定終止籌劃重大資產(chǎn)重組。即不再購(gòu)買(mǎi)安徽利維能動(dòng)力電池有限公司的股權(quán)，放棄進(jìn)入鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì)。
11月5日，日播時(shí)尚發(fā)布公告稱，公司決定終止收購(gòu)錦源晟新能源100%股權(quán)，即跨界新能源業(yè)務(wù)宣布終止。
除了上面10家退出鋰電領(lǐng)域，2023年，停產(chǎn)、終止項(xiàng)目的問(wèn)題更是層出不窮。例如某排行榜前列有名的大型鋰電企業(yè)，發(fā)布了《公司停工停產(chǎn)、員工放假及培訓(xùn)通知》；冠城大通剝離或轉(zhuǎn)讓；宋都股份簽署了合作協(xié)議又解除……
2024年電池市場(chǎng)將更加殘酷
2023年6月舉行的2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上，一些行業(yè)專家表示：2022年至今，50多家企業(yè)對(duì)外公布的產(chǎn)能規(guī)劃超過(guò)2500GWh。“不過(guò)這些電池產(chǎn)能如果真正實(shí)現(xiàn)，會(huì)有產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。”
有數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，動(dòng)力電池企業(yè)的平均產(chǎn)能利用率，還在60%以上，但到了下半年，平均產(chǎn)能利用率已降至40%左右。
顯然，現(xiàn)在已經(jīng)是產(chǎn)能過(guò)剩的局面，而隨著更多產(chǎn)能的釋放，未來(lái)將會(huì)更加過(guò)剩。
還會(huì)有更多的動(dòng)力電池企業(yè)被淘汰。數(shù)據(jù)顯示，2023年全年動(dòng)力電池裝車量為387.7GWh，排名前15的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國(guó)軒高科、蜂巢能源、LG新能源、欣旺達(dá)、孚能科技、正力新能、瑞浦蘭鈞、多氟多、捷威動(dòng)力、衛(wèi)藍(lán)新能源、安馳新能源。
其中，TOP3的動(dòng)力電池裝車量即達(dá)到305.48GWh，占比高達(dá)78.81%。TOP10的裝車量更是達(dá)到了375.31GWh，市場(chǎng)占有率高達(dá)96.81%。
也就是說(shuō)，共52家有動(dòng)力電池裝車的企業(yè)中，有42家企業(yè)的合計(jì)裝車量只有12.39GWh，市場(chǎng)占有率僅有3.19%。
裝車量少，也就無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。這種背景下，頭部企業(yè)已放出風(fēng)聲：將繼續(xù)加強(qiáng)非生產(chǎn)性物料的管理和控制，降本增效。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是“價(jià)格戰(zhàn)”仍將持續(xù)！動(dòng)力電池將進(jìn)入0.3元/Wh時(shí)代！顯然，2024年過(guò)去之后，能在2024年有動(dòng)力電池裝車的企業(yè)是否能有40多家，目前不得而知。
可以預(yù)見(jiàn)，2024年的動(dòng)力電池市場(chǎng)，洗牌將更加激烈！
