圖片來源：鑫欏資訊
這與2022年12月30日的最高價0.89元/Wh相比，下跌幅度達到62.92%。也就是說，2023年以來，磷酸鐵鋰電池價格已跌去三分之二。
目前，方形動力電芯（三元）的最低價報0.44元/Wh，方形儲能電芯（磷酸鐵鋰）的最低價報0.38元/Wh。
由于儲能電芯在2022年年低的價格還比較高，為1元/Wh，因此其2023年以來的跌幅，也達到了62%。
一個現象是，以最低價看，車規級磷酸鐵鋰電芯，比儲能用磷酸鐵鋰電芯還要便宜！
數據來源：鑫欏資訊，維科網鋰電制表
沒有最低，只有更低
2023年的第四季度，被稱為鋰電企業去庫存之季。11月初，一張在鋰電朋友圈中瘋傳的圖片，顯露了鋰電池行業“價格戰”之激烈。
圖片來源：朋友圈
上圖出現了兩個0.25元/Wh的價格。一個是A品磷酸鐵鋰電芯，未顯示是用于動力還是儲能，該產品令頭部企業的三元方形電芯嚴重滯銷；另一個是40萬片280AH庫存電芯，也報價0.25元/Wh，這里應該是用于儲能的磷酸鐵鋰電芯。
這應該是三季度末流傳出來的消息，因為在第2點中，用詞是“還有3000萬顆10月份拋”，以及第三點提及“預計四季度拋”。
不排除這是一個“嘩眾取寵”的謠言，“這種來源不明的市場傳言容易導致恐慌情緒加劇。”
俗話說“無風不起浪”，雖然不知道0.25元/Wh的價格是否曾經出現，但在11月10日，主流方型磷酸鐵鋰動力電芯的最低價報0.4元/Wh，方形磷酸鐵鋰儲能電芯的最低價報0.44元/Wh，方形三元動力電芯的最低價報0.5元/Wh。
到了2024年1月25日，就如果本文開篇，電芯價格又較2023年11月有了更低價。
頭部企業將繼續降價
1月16日有消息指出，寧德時代為了保證市場地位，正在梳理產線資源，推動降本，并且向車企推廣價格更低的電芯產品。
比亞迪旗下弗迪電池則已經下發了內部通知，敦促團隊繼續降本。
中創新航的表態來得更早：2023年11月，中創新航董事長劉靜瑜在該公司2023全球合作伙伴大會上直言，“降本是企業的一種能力”。
下游企業實際上樂于看到電芯價格的下降。例如，零跑汽車“對電池進行標品化采購，不同的供應商供應同款標品電芯，每月對電池供應商進行比價，價低者得，以此來獲得成本議價權”。
零跑汽車副總裁曹力日前在接受采訪時表示，“動力電池的價格可以壓縮到0.32元/Wh。”
如今，0.33元/Wh的最低價，距離0.32元/Wh僅一步之遙。而隨著頭部企業產品價格的進一步下降，2024年的主流電芯價格，跌破0.3元/Wh也不是不可能。
二三線電池企業的生存空間將持續縮小。
四大原材料價格大跌
電芯價格得以下降，上游原材料價格的下跌有極大的“功勞”。
數據顯示，相比2022年年底的價格，2023年以來，正極、負極、電解液、隔膜這四大鋰電主材料，紛紛大跌。
其中，原材料中的電池級碳酸鋰的價格跌幅最大，從2022年12月30日52.5萬元/噸，跌至1月25日的9.75萬元/噸，跌幅高達81.43%。
跌幅第二名的是正極材料中的磷酸鐵鋰，從16.4萬元/噸下跌至4.2萬元/噸，跌幅74.39%。
三元正極材料、電解液等材料的跌幅也高達60%以上。
數據來源：鑫欏資訊，維科網鋰電制表
有業內人士指出，2023年上半年鋰電行業四大主材企業的產能利用率普遍跌至60%以下，部分企業甚至已經跌到40%以下，“2023年下半年的產能利用率則更低”。
當前的價格并還不是下跌的“終點”。例如已經跌至9.75萬元/噸的電池級碳酸鋰，市場預計其2024年的月度均價，將在維持在7-9萬元/噸的區間。
如果出現7萬元/噸，將較目前的價格繼續下跌接近30%；如果更悲觀一些，如果跌至5萬元/噸，那么，較目前價格的跌幅還有近50%！
企業也怕產品價格繼續下跌。1月20日，華體科技發布公告，決定終止認購莫桑比克九州資源公司85%股權并涉及鋰礦礦權投資。
華體科技終止認購，距離其決議認購非洲鋰礦公告發布僅不到一個月時間。
總結
有市場人士明確指出，電池價格下降，一方面將有利于新能源汽車價格的下降，市場競爭力提高，能夠進一步提升新能源滲透率；另一方面，部分電池廠商利潤空間縮小，可能導致一些企業退出市場或尋找其他盈利模式。
事實上，2023年全年，我國新能源汽車市場實現裝車配套的動力電池企業只有52家，較2022年的57家減少了5家。
未來還會持續減少。這也是新能源發展過程中，大浪淘沙，適者生存，不適者淘汰的體現。
