福特新試驗?zāi)M15年電池損耗 鋰電池質(zhì)量過硬

    鋰電世界  日前，福特在其官網(wǎng)公布了該公司最近在一項其自主設(shè)計的電池耐久性試驗中完成的測試結(jié)果，試驗顯示，車用動力電池特別是鋰鐵電池的可靠性非常高。

    KLT耐久試驗測試結(jié)果，綠色線為根據(jù)實驗數(shù)據(jù)預(yù)測鋰鐵電池壽命線

    近年來才在電動車界逐漸采用的鋰鐵電池并沒有像普銳斯采用的鎳氫電池一樣的長達十年的市場考驗，直到今天，我們也沒有任何實車完成如此漫長時間的測試。針對這個問題，福特公司在2010年在《國際能量研究期刊》(International Journal ofEnergy Research)上發(fā)表學術(shù)論文，介紹公司自主研發(fā)了一種名為“關(guān)鍵壽命實驗”(Key Life Test，KLT)的試驗方法。

    福特一名技術(shù)部門負責能量儲備和混動系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)Anand Sankaran說，公司的耐久性試驗既包含電池組，也包含電池芯，試驗中模擬了多種惡劣環(huán)境，包括亞利桑那州鳳凰城的140華氏度(60攝氏度)高溫測試，加拿大馬尼托巴省負40華氏度(負40攝氏度)低溫測試，以及水中的浸泡測試等其他測試。

    此后，公司不斷利用該方法對其電池進行測試。公司宣稱，采用該方法用十個月即可模擬15年的耗損。

    福特電動工程師Kevin Layton說:“在我們的測試中，鎳氫電池(福特翼虎混動車中取出的，有一部分已使用了25萬英里)的表現(xiàn)近乎完美。”在2004年推出的翼虎混動曾在加州組成混動出租車隊，總計已行駛了一億英里。福特之前已銷售了5000萬個電池芯(cell)，只有六個出現(xiàn)故障。這樣的低故障率也如實地在這個KLT試驗中得到了展現(xiàn)。因此，針對該試驗結(jié)果，福特電動工程師Kevin Layton說:“我們對鋰鐵電池性能超越鎳氫電池性能很有信心。”測試結(jié)果如下圖表，鋰鐵電池的衰減速度比鎳氫電池還要慢20%。

    鋰鐵電池的絕對優(yōu)勢

    鋰鐵電池相對鎳氫電池有很多絕對優(yōu)勢，包括25-30%的體積減小，三倍的輸出功率。一些車企的戰(zhàn)略是在混動車商用鎳氫電池，在純電動車上用鋰鐵電池。但目前的總體趨勢是采用鋰鐵電池。耐久性依舊是一個核心問題，目前還尚未出現(xiàn)純電動車的鋰鐵電池壽命測試數(shù)據(jù)。福特的試驗很有價值，但這不足以展現(xiàn)真實世界里的全部情況。

    如今，電動車和混動車采用的電池可靠性非常高。根據(jù)一項來自美國Cosumer Reports雜志的對已行駛20萬英里的2001、2002款豐田第一代普銳斯的測試結(jié)果，該車型采用的鎳氫電池可以保證在行駛很長距離后依舊完美地保持車輛的燃油經(jīng)濟性和動力性能，能夠達到豐田所承諾的電池在車輛壽命內(nèi)保證正常工作的目標。不僅如此，大多數(shù)電動車公司也在已經(jīng)銷售的車型的質(zhì)保清單中提出對電動車電池的8年/10萬英里的質(zhì)保，而加州排放標準州(見注)則將這一數(shù)字提高到10年/15萬英里。對消費者來說是個非常足夠的保障。

    福特對車輛的電動技術(shù)早在上世紀八十年代就開始研究。此后，公司在1998年少量上市了中尺寸皮卡Ranger電動版(Ranger EV)，2004年批量上市了翼虎混動，2009年推出Fusion混動。而這些都是鎳氫電池車。

    “福特混動車電池進化”，三代混動車電池對比

    注：加州排放標準州即使用加州排放標準的美國的州,又稱CARB州。CARB是加州空氣資源局，和美國國家環(huán)境保護局EPA為美國兩大汽車排放標準制定機構(gòu)。CARB的標準比EPA的更嚴格.另外，EPA已表示美國全國將從2016車型年開始采用CARB標準，這項合作將持續(xù)到2025年。CARB州出加利福尼亞州外還包括：亞利桑那州(2012車型年開始)，康涅狄格州，緬因州，馬里蘭州，馬薩諸塞州，新澤西州，新墨西哥州(2011車型年開始)，紐約州，俄勒岡州，賓夕法尼亞州，羅得島州，佛蒙特州和華盛頓州，哥倫比亞特區(qū)。