中小企業或推動鋰電池產業發展

    我國目前正在逐步加大電能在生產生活中所占的能源比例，比如說電動汽車、大量光伏電站開建等等。

    目前，我國中小型鋰電池儲能項目不斷。2012年雖然沒有像“張北風光儲輸項目”20MW的大型項目，但是在政府高度熱情的簇擁下，中小型儲能項目不斷。國家能源局提出到2020年，在全國規模以上城市推    鋰電世界  廣使用分布式能源系統，裝機容量達到5000萬千瓦，并擬建設10個具有各類典型特征的分布式能源示范區域。在“十二五”期間，將在太陽能、風能占優勢的地區建設微電網示范區，同時還將推動建設100座新能源示范城市。

    2012年啟動的儲能項目有中廣核核電站高容量電池儲能項目，工程規模為2.5MW/3.5MWh，龍源西藏阿里微網光伏發電項目，電池儲能系統3.2MWh，吐魯番示范區屋頂光伏電站暨微電網試點工程、內蒙風電移動儲能示范系統等等一系列中小儲能項目。盡管鋰電池自身的成本、壽命、安全，均衡技術等問題有待解決；但中小儲能項目遍地開花，對動力鋰電行業而言，無疑是一個可喜的信號。

    另外，由于現在大力推廣電動汽車，而其中的儲能裝置，將是電動汽車的核心之一。據統計，2012年動力鋰電池出口金額約7億元，其中直接出口1.5億元，通過整車廠商、系統集成商等間接出口約5.5億元。相比2011年的出口額增長超過100%。其中比亞迪、ATL、中聚電池等企業在這方面的拓展取得了一定的成績。比亞迪獲得了英國、加拿大、芬蘭、巴西、泰國等國家的電動汽車或電動大巴的訂單，合計超過20MW,鋰電池產值超過8000萬元；ATL已經通過德國寶馬公司的測試，明年供應電池的數量將超過200組，產值將超過2000萬元；此外，中聚電池60%的電池是通過香港公司銷往世界各地。

    2012年4月18日，國務院討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》(下稱《規劃》)，明確了以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，推廣普及非插電式的混合動力汽車，并提出了在2015年純電動以及混合動力車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛的目標。

    《規劃》的出臺，在坊間引發巨大關注。諸多專家認為，此舉將促進汽車業進入新一輪發展期，此外，還在無形中為節能與新能源汽車的核心部件動力電池產業勾勒出一個龐大的市場輪廓。

    據資料顯示，2008年全球鋰離子電池產量為27.8億顆，產業規模71億美元，到了2011年鋰離子電池產量增長到46.4億顆，產業規模153億美元。在《2012年中國鋰離子電池產業研究》顯示，中國是世界上除日本外最大的鋰離子電池生產國及主要消費國，規模達到397.4億元。而《規劃》這一強大的助推劑，將有望改變當前世界鋰電池產業格局。