電動車電池充電時發熱發燙原因分析

    電池發熱有兩種情況，一種是放電發熱，另一種是充電發熱。

    1，放電發熱

    放電發熱的原因主要有：放電過快，有可能是電池容量小，放電電流長時間超過0.5C。

    1)當電動機額定電壓值低，電池容量較小，工作電流偏大時，電壓會急劇降低，容量也很快消耗，對電池最為不利。

    2)電池的電化學反應速度僅能夠維持行車，經常做整循環充放電，稍不注意便會超消耗。遇到迎風上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應，電池外殼的熱度較高，會使電池受到損傷，縮短壽命。

    3)比較理想的是電池的電化學反應速度充分地供給足夠的電能。電池的外殼沒有異常熱度，說明電池容量是足夠的。

    2，充電發熱

    充電過程中發熱，可能的故障原因有：

    1)電池自身問題，電池的衰老，內阻變大，電解液干涸，內部有短路等造成發熱。電池隨著使用的次數增加，這包括放電和充電，電池中的水分子逐漸流失，這就是我們講的電池析氣、失水，從而導致電池在電化學反應中發熱;另外則是電池溶液在充放電過程中形成硫酸結晶、沉淀粘糊在鉛板上，導致電池電阻增大而發熱;這兩類問題可以通過加水、去硫去極等技術手段予以解決。如若電池是因短跑斷格導致的電池發熱，那最好更換新電池。

    2)充電器問題，一般的充電器沒有脈沖功能，更沒有負脈沖消除極化功能，這類充電器通常不能在充電后期恒壓，以至造成電池電壓超過允許值，從而導致電池大量析氣、失水、發熱。現在市場上的普通充電器，只是一昧的恒功率充電，或是對電池內部電阻等情況不能及時檢測，檢測到了也不能做出及進的充電調整或不能給出最佳的充電方案，這些都是充電過程中導致電池發熱的原因。

    對于普通的充電器來講，可以人為地控制溫升(這是某電動車廠家給出的方案)。方法是：在測量升高的開始階段，及時斷開電源停止充電，溫升和極化即自行停止，但降低和消除極化需要時間。當溫度降低后，再繼續充電，之后再停充，如此反復，直至充滿為止。可是這未免太過于費神了些，試問一只普通的充電器產品，其充電時間即便是對12AH的小電池進行充電也需要8小時以上，電動車的用戶不可能為充足電而耗用8小時來不斷重復測量電池溫度、斷開電源、接通電源這些動作!因此，此方法不可取。

    那么，要從根本上解決因充電器問題導致的電池發熱，就須正確選用充電器，電池的充電過程是一個電化學反應過程，在這個過程中，電池若出現微量發熱情況則屬正常發熱，如若發熱異常，在電池性能良好的情況下則屬充電器原因。

    如何選擇充電器呢?首先，充電器須為脈沖充電器，脈沖充電器的充電方式為：充-停-充-停……這就讓電池在電化學反應時接受能力更好，同時在停充的過程中，有利于電池虛高的平復。

    其次，選用的充電器最好具備負脈沖功能，能在充電的同時對電池起到一定的維護。

    最后，不論是普通充電器還是正負脈沖充電器，它們在充電過程中的控制問題則是重中之重，即便是正負脈沖充電器，如若充電控制不精確，那也會對電池贊成傷害，目前市場上的充電器基本上有恒功、恒壓、三段式充電器、脈沖充電器，最近又推出了充電控制技術的新理念，這種充電器借鑒了很多方面的技術，我們把它稱為模糊控制技術也不為過，介于是通用討論，那在這里，我們就用通俗一點的語言來介紹它，在介紹它之前呢，我們先看看三段式充電器，什么叫三段式?就是恒流、恒壓、恒功率的充電方式，它在充電時對電池特性的對應上有一定的合理性，但它最終無法控制電池在充電過程中發熱現象的產生，因為它的充電過程是一個三步走的常規方式，孰知市場上的電池性能各異，一種常規的充電模式對一組性能參數完全對應的電池來講，無異是最佳的充電方式，但換另一組性能有所差異的電池上，則效用便完全不同了，把電池充發熱算是輕微的，充鼓電池甚至充電時電池發生爆炸都有可能!那怎么才能做到對應每一組電池都是最佳的充電模式呢?隨著單片機應用于充電器，這個問題便逐漸得到了解決，隨時檢測電池內部電壓內阻等情況、適時選擇相對應的充電模式、非固定的充電過程，這便是我們推崇的這種新的充電控制技術的基本原理!