中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展 是被什么“卡住了”

    鋰電世界  中國(guó)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼日前在接受媒體采訪時(shí)表示：目前沒(méi)有誰(shuí)能夠卡住中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)，國(guó)內(nèi)車(chē)企已經(jīng)掌握了電動(dòng)車(chē)所需要的技術(shù)。萬(wàn)鋼甚至還反問(wèn)說(shuō)：如果電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)掌握在外國(guó)手上，中國(guó)現(xiàn)在不會(huì)推的比他們還要快。

    不知道萬(wàn)鋼部長(zhǎng)為何要說(shuō)出這樣的話，但是此前，確實(shí)曾經(jīng)有人說(shuō)過(guò)電動(dòng)車(chē)某些核心技術(shù)掌握在國(guó)外企業(yè)手中的話。有媒體援引臺(tái)灣一家研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)隔膜市場(chǎng)超過(guò)70%的份額被國(guó)外品牌所占據(jù)，特別是高端產(chǎn)品只能依賴(lài)進(jìn)口。

    就像比亞迪這樣的企業(yè)所生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)所使用的隔膜產(chǎn)品也是依賴(lài)國(guó)外進(jìn)口。

    然而，即使中國(guó)大部分電動(dòng)車(chē)的隔膜產(chǎn)品依賴(lài)國(guó)外進(jìn)口，也不能說(shuō)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展及受制于人。而且，今天中國(guó)的供應(yīng)商或許只能生產(chǎn)中低端的隔膜產(chǎn)品，并不代表中國(guó)的企業(yè)就一直停留在這樣的一個(gè)狀態(tài)。另外，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化配套是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也不能例外。

    事實(shí)上，目前中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展并不讓人樂(lè)觀，市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)也不理想，一年的所有新能源汽車(chē)加起來(lái)，也只有1萬(wàn)多輛。但是這一切的原因并不在于技術(shù)障礙，而是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的推動(dòng)路徑走偏。或者說(shuō)，卡住中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的，正是我們自己的推動(dòng)模式不符合市場(chǎng)發(fā)展的基本現(xiàn)狀。

    中國(guó)政府目前推動(dòng)的新能源汽車(chē)發(fā)展的路徑有兩個(gè)，一個(gè)是十城千輛為主的公交系統(tǒng)的新能源汽車(chē)項(xiàng)目，一個(gè)是積極補(bǔ)貼私人消費(fèi)者的私人市場(chǎng)的啟動(dòng)工程。

    但是，十城千輛工程更多啟動(dòng)的是城市公交市場(chǎng)，這一個(gè)市場(chǎng)的啟動(dòng)對(duì)于真正的私人新能源汽車(chē)市場(chǎng)不具有強(qiáng)烈的示范作用，其充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建立具有更加封閉的特點(diǎn)，也不適宜對(duì)私人消費(fèi)者放開(kāi)。

    而中國(guó)政府給予大規(guī)模財(cái)政資金補(bǔ)貼的私人新能源汽車(chē)市場(chǎng)項(xiàng)目，雖然額度驚人，但是市場(chǎng)不買(mǎi)賬。因?yàn)槭袌?chǎng)有很多對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的疑慮，這包括電動(dòng)車(chē)的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，也包括電動(dòng)車(chē)技術(shù)安全的擔(dān)心等等。

    因此，中國(guó)要想真正推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，從城市公交系統(tǒng)與私人市場(chǎng)任何一個(gè)方向出發(fā)，都是極其漫長(zhǎng)的一個(gè)過(guò)程。

    不過(guò)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展確實(shí)存在著第三條路線，這條路線可以保證中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展非常迅速地建立起來(lái)。這條路徑就是要讓政府公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)新能源化、電動(dòng)化。

    為什么要讓政府公務(wù)用車(chē)作為排頭兵呢？首先，政府是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的倡導(dǎo)者，政府對(duì)于私人新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展不僅僅出臺(tái)各種各樣的政策，還拿出大量的資金予以補(bǔ)償。然而，僅僅依靠這些政策還不夠，如果政府能夠率先垂范，先行使用包括電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)，那么對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)的帶動(dòng)作用要大得多。

    省長(zhǎng)坐的是電動(dòng)車(chē)，市長(zhǎng)坐的也是電動(dòng)車(chē)，在政府機(jī)關(guān)出出進(jìn)進(jìn)的汽車(chē)有相當(dāng)數(shù)量的汽車(chē)都是電動(dòng)車(chē)，這樣的景象比政府出臺(tái)100個(gè)文件都要強(qiáng)許多。

    也許有人考慮政府公務(wù)用車(chē)使用電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)會(huì)有安全問(wèn)題。但是政府如果有這樣的擔(dān)心，私人消費(fèi)者就沒(méi)有這樣的擔(dān)心嗎？盡管電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展了多年，電動(dòng)車(chē)畢竟是一個(gè)沒(méi)有大規(guī)模使用的全新產(chǎn)品，因此消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的技術(shù)產(chǎn)生疑慮并不奇怪。但是，從目前電動(dòng)車(chē)實(shí)際的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)安全狀況的情況幾乎沒(méi)有。

    就以比亞迪為例。比亞迪在深圳的出租車(chē)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了兩年多的時(shí)間，迄今為止還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有什么事故發(fā)生。這說(shuō)明電動(dòng)車(chē)的運(yùn)行是安全的。

    而且，政府機(jī)關(guān)帶頭使用電動(dòng)車(chē)，是有著更多的有力條件的。電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的瓶頸在哪里？充電設(shè)施的缺乏。對(duì)于充電設(shè)施的建設(shè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，存在著一個(gè)很頭疼的問(wèn)題，就是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模難以擴(kuò)大，充電設(shè)施的建設(shè)的投資效率很低，甚至是虧損。但是政府市場(chǎng)的介入就可以解決這個(gè)問(wèn)題。

    由于政府公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)相比私人市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，更容易解決市場(chǎng)的數(shù)量瓶頸。一般政府機(jī)關(guān)的公務(wù)用車(chē)數(shù)量比較大，而且各個(gè)政府機(jī)關(guān)往往在一起辦公，因此，這些政府機(jī)關(guān)可以在采購(gòu)中達(dá)到一定的數(shù)量，比如10輛電動(dòng)車(chē)。相對(duì)高的電動(dòng)車(chē)數(shù)量，就可以解決充電設(shè)施的充電煩惱。充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)可以專(zhuān)門(mén)在這些政府機(jī)關(guān)附近建設(shè)充電設(shè)施，以解決政府電動(dòng)車(chē)的充電問(wèn)題。

    同時(shí)，政府機(jī)關(guān)的批量使用也可以讓生產(chǎn)企業(yè)的售后服務(wù)顯得更有效率。電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可以設(shè)立大客戶的專(zhuān)門(mén)售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為政府采購(gòu)市場(chǎng)提供及時(shí)到位的服務(wù)，以解決政府在使用電動(dòng)車(chē)中隨時(shí)發(fā)生的各自問(wèn)題。

    由于中國(guó)政府機(jī)關(guān)數(shù)量眾多，辦公場(chǎng)所分布于城市的各個(gè)主要區(qū)域，隨著政府采購(gòu)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的增加，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)依托在政府辦公場(chǎng)所附近形成。

    在這樣的一個(gè)基礎(chǔ)之上，政府可以給予許多企業(yè)、事業(yè)單位更多的購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的優(yōu)惠政策，動(dòng)員這些企業(yè)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。這些企業(yè)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)與政府機(jī)關(guān)有著異曲同工的作用，從而與政府電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一起，共同推動(dòng)建立起一個(gè)遍布城市各個(gè)主要區(qū)域的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

    同時(shí)，政府與其他機(jī)構(gòu)、企業(yè)對(duì)于電動(dòng)車(chē)的大量使用，也能夠消除私人消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的各種擔(dān)心，從而讓私人電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)真正能夠發(fā)展起來(lái)。

    當(dāng)然，有人會(huì)提到電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的另外一個(gè)發(fā)展障礙，即續(xù)航里程問(wèn)題。即電動(dòng)車(chē)需要不斷充電以及續(xù)航里程相對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)較短，讓電動(dòng)車(chē)的使用范圍受到很大局限，其目前的主要使用范圍更適合做城市內(nèi)的交通工具。

    這也恰恰是我們?yōu)槭裁匆岢珓?wù)用車(chē)先行進(jìn)入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的主要原因。因?yàn)閷?duì)于政府來(lái)說(shuō)，公務(wù)用車(chē)的主要活動(dòng)范圍一般都是局限在自己的管轄范圍，因此，公務(wù)用車(chē)使用電動(dòng)車(chē)基本能夠滿足正常工作的需要。即使政府工作有需要較長(zhǎng)距離的坐車(chē)出行，由于政府公務(wù)用車(chē)的總體數(shù)量比較大，已經(jīng)配備的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)也可以做到工作的正常進(jìn)行。

    試想，如果中國(guó)的所有的行政機(jī)關(guān)都開(kāi)始使用電動(dòng)車(chē)，那么僅僅政府公務(wù)用車(chē)的市場(chǎng)容量就不可小覷。如果有2成的政府公務(wù)用車(chē)換車(chē)電動(dòng)車(chē)的話，那就會(huì)至少有100萬(wàn)輛左右的規(guī)模。再加上許多大大小小的各自企業(yè)與機(jī)構(gòu)，那么集團(tuán)電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)數(shù)量就會(huì)至少有200萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。這樣的一個(gè)規(guī)模，就能夠足以影響到整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)程了。