燃料電池車(chē)?yán)萌剂想姵卮偈寡鹾蜌浒l(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，以此驅(qū)動(dòng)馬達(dá)并作為汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力。行駛期間的尾氣排放為零，在新一代汽車(chē)中，環(huán)保性能最高。有分析認(rèn)為，與純電動(dòng)汽車(chē)（EV）相比，燃料電池車(chē)行駛距離將會(huì)更長(zhǎng)。然而，在推進(jìn)燃料電池車(chē)普及的過(guò)程中，制訂防止氫爆炸的安全標(biāo)準(zhǔn)一直是一個(gè)課題。

此前，聯(lián)合國(guó)發(fā)布的燃料電池車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)的最終方案中大部分采納了日本的提案。6月24～28日在瑞士日內(nèi)瓦召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)工作組會(huì)議上，各國(guó)將正式達(dá)成協(xié)議。中國(guó)和印度等新興市場(chǎng)國(guó)家也將對(duì)此表示支持。

在日本方案成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)后，日本廠商將無(wú)需為配合出口目的地要求而改變性能參數(shù)。豐田表示，“如果國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)得以明確，將更容易建立量產(chǎn)體制”。各公司為了配合燃料電池車(chē)普及，計(jì)劃將在2010年前曾為每輛1億日元（約合人民幣629萬(wàn)元）的售價(jià)降至500萬(wàn)日元（約合人民幣31.4萬(wàn)元）左右，日本政府也將通過(guò)放寬限制來(lái)推動(dòng)燃料電池車(chē)的普及。在公共道路上實(shí)施行駛實(shí)驗(yàn)需要獲得日本國(guó)土交通大臣的批準(zhǔn)，今后申請(qǐng)時(shí)間將從8周縮短至6周，這將推動(dòng)汽車(chē)廠商的技術(shù)革新。

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