金三角”重啟避內斗：春風雷諾轎車資質成短板

    鋰電世界 12月16日，胡信東早早泛起在武漢東湖賓館會議中央門口，迎接春風公司和雷諾汽車的高管，把他們引入即將舉行春風雷諾合資簽約典禮會議廳旁邊的休息室，等待已經推遲了10年的春風雷諾“聯姻”正式到來。

    春風董事長徐平和雷諾董事長卡洛斯·戈恩在休息室進行了簡短的、敞開大門的會談，引來了不少媒體記者“圍觀”，但雙方的交談僅限于多時不見的寒暄，重要的議題早已經在談判階段敲定。

    雙方通過春風與日產的合資已經有了10年的了解，已經懂得擱置爭議，心照不宣地求同存異。在長達一個小時的聯合答記者問中，徐平和戈恩提得最多的是如何讓春風-雷諾-日產三方的同盟進行協同，和10年前春風與日產簽約時雙方的立場存在本質的區別。

    春風通過與日產、PSA的合資，已經對雷諾-日產同盟和法國文化有清楚的熟悉，而戈恩有意識地流露出專門研究過中國文化，他的發言用“中國的馬年很快就會到來，祝春風雷諾馬到成功”來結束。

    高層輪換寫入章程

    2012年，春風團體與中國三江航天產業團體公司簽署股權轉讓協議，春風團體收購了中國三江航天產業團體公司在三江雷諾汽車有限公司中持有的全部股權；隨后，春風團體與雷諾重新簽訂了合資經營合同，組建新的合資公司——春風雷諾汽車有限公司。

    但國家相關部分的審批并沒有那么順暢，盡管老練的戈恩曾在媒體眼前隱晦訴苦，但他深諳中國合資政策收緊的趨勢，選擇了更加耐心的“相信春風汽車”。

    “春風通過重組將三江雷諾變成春風雷諾，公司從孝感移到武漢，這個項目需要得到發改委審批。”春風汽車總經理朱福壽解釋。

    12月2日，春風雷諾終于等到一紙批文，項目正式獲得國家發改委批準，半個月后，春風與雷諾正式簽訂春風雷諾汽車有限公司合資經營合同，雙方按50∶50股權比例組建的汽車整車出產合資企業。

    春風雷諾采用一次規劃，分期建設、動彈發展的模式。一期投資總額約人民幣77.6億元，工廠位于武漢經濟開發區黃金口工業園。一期建成后，春風雷諾將實現乘用車年產15萬輛的出產能力，包括沖壓、焊接、涂裝、總裝、樹脂五大車間和相應的輔助舉措措施；發念頭工廠將形成發念頭年產15萬臺的出產能力，包括缸體和缸蓋鍛造、機加工，發念頭裝配試驗和相應的輔助舉措措施；同時建設春風雷諾研發中央，知足產品本地化和自主研發的需要。

    根據合同，股東雙方共同投資77.6億元，春風雷諾將首先通過國產化以SUV產品為先導，推出一系列全新的雷諾汽車產品，同時積極推進新能源汽車產品和春風品牌合資自主汽車產品的開發、出產和銷售。

    與此前春風日產合資治理架構不同的是，春風雷諾設立了董事會，由8名成員組成，其中春風團體委派4名，雷諾委派4名，首屆任期春風團體委派董事長，雷諾委派總經理，四年輪換。

    春風雷諾的架構設計試圖規避春風日產早期因股東雙方利益沖突，指令傳達到合資公司經營治理層后，雙方派駐的高管因態度不同而相互“抬杠”的局面，形成合資公司無法破解的“斗爭文化”。

    春風雷諾項目在去年底成立初期，雙方派駐職員就商討出了一個“步履綱領”，與其他合資公司不一樣，他們提煉出“一個團隊、一種聲音、一致步履”的“三個一準則”，公然掛在臨時辦公場所門口，并不回避合資雙方“生成”的利益沖突。

    “合資雙方的矛盾并不可怕，可怕的是不能坦誠面臨。”春風日產副總經理任勇曾告誡合資公司要在立場和體系體例上，掃清企業發展的最大障礙。

    同盟性質的合資

    在春風雷諾的簽約典禮上，不僅可以找到春風和雷諾公司的高層，還可以看到春風有限公司總裁中村公泰等日產公司的高管。

    2003年，春風與日產全面合資，創建中國最大汽車合資企業——春風汽車有限公司。戈恩和當時春風公司的掌管者苗圩就設想成立春風雷諾公司，建立春風-雷諾-日產在中國合作的“金三角”。

    春風雷諾的成立不同于其他的合資公司進行從產品到市場的合作，而更多趨向于整個汽車工業鏈條的資源整合。實際上超出了合資范疇，而是區域性質的同盟。

    “有一個非常明顯的特點，是在一個中方股東下，雷諾和日產兩個同盟的發展，我想這樣一個設計思路和實踐模式應該是一個了不起的大手筆，春風想通過這種模式來推動春風—雷諾—日產的協同發展。”朱福壽說。

    春風日產今年的銷量將超過90萬輛，合資項目形成了一定的規模和成功經驗，春風汽車以為，通過跨品牌的資源共享和協同效應，春風雷諾將快速構建在研發、采購、制造、銷售和服務全價值鏈上的能力。

    固然日產和雷諾的產品保持了較大的差異化，但戈恩在1999年完成雷諾-日產的同盟后，就致力于供給鏈整合以降低本錢，所以零部件有很大的共通性。“我們將共享春風日產的供給鏈體系，甚至在研發上也會有協同，但保持產品的獨立性。”春風雷諾內部人士稱。

    徐平用大視野看待春風雷諾，盡管春風旗下的合資公司是海內汽車團體中最多的，但其銷量的50%來源于日系的春風日產和春風本田，去年日系遭遇“釣魚島事件”后就重創春風業績。

    “春風和雷諾合作以后會進一步改善和晉升春風業務的結構，會進一步晉升春風在市場競爭中的風險抵御能力。當今汽車企業間開展戰略合作是匯聚上風、共享資源、共御風險的有效途徑。”徐說。

    而雷諾近年在歐洲市場表現不佳，急需獲得新興市場的增量。據雷諾提供的數據顯示，2012年亞太地區市場占據了雷諾全球銷量的10%，為25萬輛。“我們要充分利用中國市場和該地區其他市場的規模和增長，擴大雷諾的市場份額。預計到2018年亞太市場將占雷諾全球銷量的20%。”

    產品短缺是“地雷”

    戈恩的戰略思維是，在短期內確定區域的明確目標，為合資公司獲得立異的動力。好比其早早確定日產在中國的目標為獲得8%的市場份額，固然因為不可抗力影響，目前春風日產的市場份額只有6.5%，不外戈恩評價這種思路仍舊是正面的。

    希奇的是，戈恩在談到對春風雷諾的期望上，并分歧錯誤目標進行量化，而是泛泛而談“但愿能看到春風雷諾和春風日產一樣成功，甚至超過春風日產。”

    實際上，春風雷諾未來相稱長的一段時期內，將面對一個產品準入的結構性短板。按照三江雷諾的資質，春風雷諾只具有SUV和MPV的出產資質。春風雷諾除了規劃2016年引入第一款SUV國產，對后續產品并沒有詳細規劃。

    “相關部分給出的要求是，春風雷諾投產三年內年收益超過10億元，才能申請轎車資質。只要做得好，轎車資質也會有。”春風內部人士稱。

    基于對SUV市場遠景的看好，春風雷諾短期內只瞄準SUV產品。“SUV過去是在一個單車型系統市場的快速發展，現在從高、中、低等細分市場都有較快發展。”但春風雷諾可能難以把控三、五年后的市場狀況，產品線豐碩程度短板可能是個定時炸彈。

    為了保證國產后仍有新產品引入，春風雷諾要求限制國產前入口車引入節奏，在2016年投產前，雷諾中國將不再引入新產品。據戈恩透露，今年雷諾在中國的銷量為3萬輛，幾乎與去年持平。雷諾入口車在未來兩年將面對更加嚴重的形勢。

    目前雷諾入口車在中國有92家經銷商店，預期內計劃擴充到120家。春風汽車高層以為，未來春風雷諾對現有雷諾入口車經銷商網絡進行整合，建設獨立的經銷商網絡是理所當然的。但戈恩在這個題目上并沒有做出回應，而雷諾中國方面則表示：“還不知道怎么做。”

    按照春風方面的規劃，春風雷諾經銷商網絡將同時銷售國產車型和入口車型，并提供相應的備件等售后服務。從品牌形象推廣、服務能力建設，網絡規劃、市場運營效率、水平業務等多個層面實現同一。

    戈恩用外交辭令式的語言闡述他的邏輯，以為目前要先回歸到產品本身，“雷諾在中國市場是有競爭力的，由于已經意識到了汽車工業面對的最大挑戰是怎么樣提供價格優惠、具有吸引力、同時質量可靠、環保的轎車。”