當電池“遭遇”虛電，過度充電亦不可行

    鋰電世界  “電動車電池電量顯示為‘高’，怎么騎了不到5公里就變?yōu)椤小四兀俊?/P>

    入冬以來，越來越多的電動車消費者“投訴”，電動車續(xù)航里程不足的現(xiàn)象有所增加，尤其是新買電動車的車主。

    天冷了電量驟降，電池壞了是假象

    淮安市民于女士開了一家女裝服飾店，每天騎電動車來回家里與市場之間，冬季到來氣溫驟降后她發(fā)現(xiàn)原本電動車三四天才充一次電，如今不到兩天就要充一次，而且所跑的距離也縮短了不少。“我的工作時間比較自由，所以我有足夠的時間安排電動車充電，電池充電方法也是按照說明書來做的，可是為什么明明電池充滿了電，電量顯示也是‘高’的，可是騎了不到5公里電量卻一下子就降到‘中’了呢，是電池壞了嗎？”

    于女士說，由于她以前從沒有接觸過電動車，一發(fā)現(xiàn)電池需要充電的次數(shù)急速增加的時候，就馬上找到專賣店去做了檢測，檢測結果卻顯示為電池一切正常，那為什么會出現(xiàn)這種情況呢？

    帶著于女士的疑問，筆者走訪了城區(qū)幾處電動車銷售店，店內有工作人員表示，“目前市面所售電動車絕大多數(shù)使用鉛酸電池，這種電池在低溫環(huán)境下，工作狀態(tài)不穩(wěn)定?！痹诘陀?℃的環(huán)境下，當出現(xiàn)電池電量顯示充滿，實際行駛里程卻不足的情況時，我們稱之為虛電，很多電動車新手會誤以為電池壞了，實際上這是一種假象。

    根據(jù)研究顯示，鉛酸電池工作狀態(tài)與氣溫密切相關，最適合鉛酸電池工作的環(huán)境為25℃左右，一般能達到電動車標注的最遠續(xù)航里程40公里左右；而在-5℃至5℃的環(huán)境下，鉛酸電池蓄電量會損耗20%-30%，也就是說溫度越低，損耗越大，因此冬季電動車續(xù)航里程縮短是正?，F(xiàn)象。當氣溫升高，虛電假象會自然消失，電池性能也會恢復正常。對于這種假象的出現(xiàn)，專家則建議消費者先到電動車專修店進行檢測。

    電池虛電，延長充電時間可否？

    很多消費者遇到上述情況，或許會提出這樣的做法，電池虛電導致續(xù)航里程出現(xiàn)“打折”現(xiàn)象，那可不可以延長充電時間，增加電池的存電量，以彌補中間出現(xiàn)的“差額”？

    旭派電池，全球高品質電動車電池領導品牌、全球三大電動車電池供應商之一、中國十大電動車電池品牌之一、電動車電池行業(yè)龍頭企業(yè)，針對這一疑問表示，低溫環(huán)境下，鉛酸電池內的活性物質冷縮，即使增長充電時間，也不能實現(xiàn)電池內活性物的有效激活，所以這一方法并不會奏效。相反，冬季電動車電池切忌過度充電，這有可能引發(fā)電路故障，造成電池自燃、爆炸，甚至發(fā)生更危險的狀況。

    旭派電池告訴筆者，冬季使用電動車也是有技巧的，良好的充電、騎行習慣和助力等適當?shù)谋ｐB(yǎng)和維護，是十分有必要的，這能起到延長電動車蓄電池使用壽命的作用。冬季充電時可盡量選擇在溫度較高的室內，這能有效實現(xiàn)更多充電；在保證騎行安全的前提下，起步可以選擇腳踏助力及緩慢加速的組合方式，避免電池大量放電；騎行過程中也要盡量避免猛剎車、猛提速現(xiàn)象。此外，電池使用壽命一般為兩到三年，建議到期后消費者再為電動車更換新的蓄電池。

    以旭派電池為例，其電池平均壽命在兩年左右，溫度25℃正常使用情況下，循環(huán)次數(shù)在450次以上，如消費者按照規(guī)定維護使用，正確充電，循環(huán)次數(shù)可達650次以上，壽命延長50%-80%或者更長。