鉛酸電池有“冬眠期”

      鋰電世界   日前，很多電動自行車用戶反映，“電動自行車電池越來越不耐用了，電池行駛里程只有原來的一半左右”。冬季氣溫下降，對于電動自行車一族，特別是電動自行車新手一族來說，電池不耐用是最令人頭疼的問題。有人曾懷疑是不是電動自行車或者電池本身質量有問題，但經過一番檢測，最終的結果是：電池不耐用這是普遍存在的現象，是由天氣寒冷導致的電池效能變低。

      不了解電池，市民鬧笑話、吃暗虧

      家住河南新鄉的丁女士，平時把電動自行車作為她上下班的交通工具，每天在接送念小學的兒子上下學以后還要趕去上班，騎行的路程大概有15公里左右。丁女士還是一個電動自行車新手，車子買了至今才4個多月，正常情況下電池充滿電后，車子能騎40多公里，兩天充一次電。可自從12月份氣溫大降以來，車子頻頻出狀況，電池滿電時騎行里程一下子降到了20多公里。丁女士以為自己買到了劣質電動車，跑到了專賣店找店長要求賠償，經過店長一番解釋，才得知在冬天時電動車此種狀況是正常的，明年開春溫度上升后就會恢復正常。丁女士在了解清楚以后，覺得鬧了一個笑話，有點尷尬。

      與丁女士的尷尬相比，舒女士卻是大呼上當受騙了。舒女士買了半年多的車子入冬后電池行駛里程較之前也是大大減少，現在每天都得充電，但卻只能跑二三十公里，不知道是電池壞了還是什么原因，就是感覺電池電量充不進去，所以她跑到一家電動車維修店詢問。電池壞了需要更換新電池。

      在對電池一竅不通的情況下，舒女士更換了一組。但就在更換后的一星期，電池又出現了類似情況，覺得不對勁的舒女士只好來到電動車專賣店咨詢，才發現自己被之前的維修店老板忽悠了，實際上電池是沒問題的，根本不用更換。

      電池類別多，鉛酸電池有“冬眠期”

      電動自行車如今已成為十分普遍的交通工具，市民掌握電池的基本性能是十分有必要的。

      專業制造高品質電動車電池的廠家，注重產品質量和服務，所產電池續航里程遠，動力強勁，使用壽命長，綠色環保，并且返修率已達到業界最低，穩定性處于業界最高水平。

      電池指的是能將其它形式能量直接轉換為直流電能的裝置。按使用性質的不同，電池可分為原電池、蓄電池、貯備電池、燃料電池和太陽能電池等幾大類。其中蓄電池又稱二次電池，這類電池可通過充電多次重復使用，常用的如鉛酸蓄電池、鎘鎳電池、氫鎳電池、鋰離子電池等。市面上，90%的電動車安裝的都是鉛酸蓄電池，其成本低，性價比也高。根據鉛酸蓄電池的結構與用途區別，又可以粗略的分為四大類：起動用鉛酸蓄電池，動力用鉛酸蓄電池，固定型閥控密封式鉛酸蓄電池，其它還包括小型閥控密封式鉛酸蓄電池、礦燈用鉛酸蓄電池等。

      作為電動自行車上使用的動力用鉛酸蓄電池，其容量、續行里程和室外的氣溫成正比。氣溫在25℃左右的時候，新電池能跑45-50公里，隨著氣溫的下降，每降1℃，行駛里程會減少0.8%-1%。因此，進入冬季后，電池自然進入“冬眠期”，氣溫下降到10℃以下時，電池儲存的電量大約會減少20%，0℃以下電量會減少30%甚至更多。所以新買的電動車或剛用不久的電動車，冬天出現電量下降的現象是正常的，沒必要更換新電池，等氣溫回升了，這種情況自然就會好轉。

      其實，電動自行車電池的使用壽命，與使用者平時的習慣有很大關系。使用者騎得慢一點，可以安全又省電；用完后馬上充電，別等電量耗盡才充；充夠時間再拔電源，別輕易使用緊急充電；不要經常載重；不要過多急剎車，別“榨干”電量。保持良好的習慣，即使在冬天，電池也可以物盡其用。旭派電池，其電池平均壽命在兩年左右，溫度25℃正常使用情況下，循環次數在450次以上，如果消費者保持好的習慣，經常維護保養，正確充電，循環次數可以達到650次以上，壽命延長50%-80%或者更長。