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共享出行有望成為純電動汽車主流商業模式
如今,在北京這么的大都市中具有一輛歸于自個的轎車相當不易。

0評論2017-07-11517

儲能系統的成本不僅限于電池部分
依據彭博新動力財經的一份職業查詢,2017年電網級儲能項意圖全體系造價從400到1400美元/度不等。無窮的本錢區別標明,這些體系的規劃和裝置非常復雜,并且具體情況各不相同。這份陳述首要重視最要害的本錢驅動要素,其間包含電力動力轉換率和軟件操控。

0評論2017-07-11494

鋰電世界對鋰離子動力電池動態失效行為淺析
在與傳統燃油汽車的競賽中,電動汽車盡管具有節能環保的優勢,卻也長期面臨著“腿短”的尷尬。為了進步行駛路程,絕大多數電動汽車廠商在動力電池組中都選用了具有高能量密度的鋰離子電池。

0評論2017-06-23500

威華股份擬5000萬元投資設立金屬鋰子公司
威華股份(002240)公告稱,公司擬在四川省射洪縣出資設立全資子公司,子公司暫定名“四川盛威鋰業有限公司”,注冊資本5000萬元。子公司首要事務為金屬鋰的出產,項目悉數達產后估計產能規劃為年產1000噸金屬鋰,以現在金屬鋰的市場價格預算,年銷售收入將到達7-8億元。

0評論2017-06-19495

諾德股份:出售石油子公司 聚焦銅箔主業
諾德股份(600110)6月15日晚布告稱,公司董事會經過了轉讓直接控股全資子公司股權的方案,向深圳市德瑞森動力科技有限公司轉讓北京世新泰德出資參謀有限公司的悉數股權,轉讓報價為2,831萬元,經過“瘦身”進一步聚集主業。

0評論2017-06-19481

韓系電池在華的輝煌即將成為歷史
鋰電世界網訊 三星SDI西安工廠閑置減產、LG化學轉讓南京工廠、SKI在華工廠停產,曾經在中國市場“橫行霸道”的韓系電池,難道將以這樣的方式退出中國舞臺?從原本的蜂擁而至到現在的漸行漸遠,韓系電池在華的輝煌即將成為歷史。自2015年11月11日出臺《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄以來,目前已經發布了5批,共57家

0評論2017-05-06449

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