奔馳和豐田都告訴我們：鋰電池車(chē)可能都將被淘汰

    當(dāng)國(guó)內(nèi)還在大上快上純電動(dòng)轎車(chē)時(shí)，奔馳現(xiàn)已準(zhǔn)備投產(chǎn)氫燃料電池轎車(chē)。據(jù)外媒報(bào)道，奔馳準(zhǔn)備在本年9月份的法蘭克福車(chē)展上，正式發(fā)布量產(chǎn)版的氫燃料電池版其他GLC。其原型車(chē)，就是上一年曾官方走漏的GLC F-Cell。只不過(guò)，量產(chǎn)版用了奔馳的子品牌EQ Power。所謂EQ Power，是奔馳旗下的新能源轎車(chē)“子品牌”。未來(lái)奔馳的新能源車(chē)，都將歸于這個(gè)子品牌旗下。

    這款新GLC的氫燃料混動(dòng)版別和一般混動(dòng)車(chē)型的最大差異，當(dāng)然一般車(chē)型選用插電或油電混合，而它選用了氫燃料電池技術(shù)。

    雖然量產(chǎn)版車(chē)型的數(shù)據(jù)還未公布，但原型車(chē)GLC-Fcell配備了容量為9千瓦時(shí)的鋰電池，可純電模式下支持30英里約合50公里的旅程。如果在氫燃料罐和電池被布滿(mǎn)的情況下，氫燃料電池車(chē)能夠一次性跋涉300英里約合480公里。

    奔馳是少數(shù)幾個(gè)堅(jiān)持在開(kāi)發(fā)氫燃料電池車(chē)的轎車(chē)廠家之一。現(xiàn)在電池車(chē)的干流是插電式混合以及油電混合，奔馳卻仍然在把寶壓在氫燃料上。但是實(shí)踐卻讓奔馳一次次被打臉。早在2009年前，奔馳就計(jì)劃推出量產(chǎn)版的氫燃料電池版的奔馳B級(jí)，2014年也曾有這個(gè)計(jì)劃，但在對(duì)商場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研后，擔(dān)憂銷(xiāo)量太小，兩次上市計(jì)劃，畢竟都被拋棄。

    在電力為驅(qū)動(dòng)辦法的新能源選項(xiàng)上，奔馳的動(dòng)作一貫比較保存。現(xiàn)在在旗下的奔馳量產(chǎn)車(chē)?yán)铮灰贁?shù)車(chē)型才有混動(dòng)選項(xiàng)。并且價(jià)格大多在100萬(wàn)以上，且大部分都是輕度混動(dòng)。比方，專(zhuān)門(mén)為新能源車(chē)而樹(shù)立的EQ Power子品牌，本年才單獨(dú)樹(shù)立。往后奔馳的新能源車(chē)，都將以EQ Power作為特有標(biāo)識(shí)。現(xiàn)在現(xiàn)已展開(kāi)的新能源項(xiàng)目，多布局在高性能車(chē)上，其起點(diǎn)是為了滿(mǎn)足日益嚴(yán)厲的排放法規(guī)，部分也是為了增強(qiáng)動(dòng)力。比方S級(jí)混動(dòng)、即將推出的AMG GT等等。

    而氫燃料車(chē)是現(xiàn)在停止最環(huán)保的解決計(jì)劃。其原理是是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子溝通膜隔絕，通過(guò)外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻能夠通過(guò)質(zhì)子溝通膜與氧化合為純潔的水霧排出。燒的是氫氣，排出的是水霧。

    從奔馳中長(zhǎng)期的規(guī)劃來(lái)看，氫燃料始終是作為終極的新能源選項(xiàng)而存在，將車(chē)輛畢竟排放降低到零是終極目標(biāo)。而鋰電池只是過(guò)渡選項(xiàng)。除此之外，氫燃料電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)還在于能夠供應(yīng)更長(zhǎng)的跋涉旅程，以及更短的補(bǔ)償燃料時(shí)間。并且能夠安全的應(yīng)用在乘用車(chē)以及BUS等多種車(chē)型上。

    現(xiàn)在氫燃料在日本展開(kāi)的較快。2016年3月，豐田推出的全球第一款氫燃料電池車(chē)轎車(chē)MIRAI（未來(lái)），在日本上市。價(jià)格高達(dá)7236000日元，約合人名幣44萬(wàn)元。這款MIRAI，加滿(mǎn)一次燃料只需要3分鐘，續(xù)航旅程可達(dá)650KM。截止到2016年末，豐田現(xiàn)已在日本國(guó)內(nèi)樹(shù)立了100家氫燃料“加油站”。

    從工業(yè)演示到小范圍商業(yè)推廣，再到大面積的民用。2009年到2014年的鋰電池車(chē)，走過(guò)了這條路。現(xiàn)在氫燃料電池車(chē)好像要再走一遍這樣的路。業(yè)界估量，2017年國(guó)內(nèi)氫燃料電池車(chē)的銷(xiāo)量估量1000輛，到2020年，估量1.5萬(wàn)輛。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)建成的氫氣站僅有7座，比較日本的100座和美國(guó)的30多座，還有不小的距離。

    但按照《我國(guó)制作2025》的規(guī)劃，國(guó)內(nèi)到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施底子完善。這就意味著，氫燃料電池車(chē)將作傳統(tǒng)燃油車(chē)的又一個(gè)首要對(duì)手而出現(xiàn)。而不管是插電混動(dòng)仍是不插電，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，可能都只是過(guò)渡選項(xiàng)。

    所以讓我們做好準(zhǔn)備，在未來(lái)三五年內(nèi)，迎接氫燃料電池車(chē)的到來(lái)吧。