2017年，比亞迪宣布電池業務進行獨立化運營，開始逐漸打破原有的垂直整合模式，此舉在新能源汽車以及動力電池市場都引發熱議，而比亞迪電池外銷首單將花落誰家也成為一大懸念。
畢竟在很多人眼中，新能源車只有兩種，比亞迪和其他，而在動力電池領域，依靠電池起家的比亞迪也擁有強大的實力，比亞迪電池外銷也將改變中國新能源汽車的格局。
1、北汽家里賣電池？
有消息稱，比亞迪將在北汽新能源研發大樓舉辦比亞迪核心汽車零部件推介及技術交流會，其中竟涵蓋了動力電池、電機電控、動力總成、汽車電子、新能源底盤、元器件、車身附件等主題。這個交流會的地點以及內容都相當耐人尋味。
早在2017年7月，比亞迪總裁王傳福在深圳總部召開的股東大會上透露，比亞迪動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，甚至有的已經進入實質性階段。
在2018春節前夕，北汽集團董事長徐和誼到訪比亞迪，中國新能源乘用車領域“兩大學霸”會面，自然不是為了比拼一下期末成績，雙方尋求合作的可能性極大。
而本次比亞迪在北汽的地盤召開新能源汽車核心零部件產品推介以及技術交流會，是否已經揭開了雙方合作的最后一層面紗呢？
2017年，北汽新能源憑借EC系列純電汽車的熱銷，成為中國乃至全球的單一品牌新能源銷量霸主。而比亞迪也披露了A0級和A00級小微型車的計劃，用以沖擊銷量。
北汽在動力電池方面與寧德時代、國軒高科、孚能科技等電池企業合作密切，而寧德時代是比亞迪在動力電池領域最大的競爭對手，北汽新能源、寧德時代、普萊德、三方曾共同簽署有效期到2021年的戰略合作協議，而北汽新能源與國軒、孚能的大單業屢次在鋰電圈刷屏，比亞迪想要分一杯羹難度較大。
不過，除了動力電池，比亞迪與北汽合作的機會還是很多的，比亞迪在2017年底，與弗吉亞（中國）成立合資公司，正式剝離車座業務，對外開放供應鏈體系。從推介交流內容看，比亞迪在多個主題上都有與北汽進一步合作的可能。
2、長城才是最佳買家？
相對于比亞迪早期的封閉，寧德時代的可謂朋友圈眾多，與寶馬、大眾、戴姆勒等國際巨頭聯姻，和北汽、一汽、吉利、上汽、長城、奇瑞、東風等車企都有合作。
比亞迪電池則是自產自銷，盡管在比亞迪汽車上證明了自身的實力，但潛在的客戶都是對手，這就給了寧德時代一個崛起的機會。
在眾多的車企中，長城對于新能源的需求是最為迫切的。在SUV市場獲得巨大的成功之后，長城亟需進行轉型來鞏固未來的發展。長城董事長魏建軍從不看好到重金注入，而雙積分政策的出臺，更是加速了長城發展新能源的決心。
2018年3月20日，有媒體報道稱，比亞迪董事長王傳福到訪保定，長城老總魏建軍親自接待，并且還試駕了長城旗下的WEY P8新能源SUV。長城總裁魏建軍以自己姓氏為品牌，由前寶馬設計師傾力打造的打造“WEY”品牌，是長城決戰在新能源汽車未來的重磅武器。
在2017年的新能源汽車品牌中，長城僅有寥寥幾款產品，采用的是寧德時代的電池，在2018年新一批的公告中，孚能業出現在了長城的電池供應商中。長城的新能源方面的潛力，也是比亞迪的機會所在。
3、不可忽視的造車新勢力
動力電池企業與車企之間的合作方式主要有自配套、合資、外購三種，其中比亞迪的自配套模式難度最大，目前并沒有多少企業能同時在兩方面發力并取得成功。
而合資模式近年來逐漸受到市場青睞，相比外購模式要更深入和穩定，寧德時代、國軒、孚能、力神等企業紛紛與車企成立合資公司。而比亞迪電池外銷最大的難題是在供應商與競爭者的雙重身份下展開合租。
但是，對于傳統造車勢力之外的新興造車力量，諸如蔚來、小鵬、車和家等等，受限于資質、資本、技術等多重問題，空有熱度，量產卻遲遲難以實現，而新舊造車力量之間的結合成為大勢所趨。蔚來與江淮、小鵬與廣汽之間的合作拉開了這一序幕。
在媒體對于新造車勢力的采訪中，大多數表示，只要性價比上有競爭力，愿意與比亞迪就電池業務展開合作。這意味著，比亞迪的潛在客戶還有更大的群體沒有浮出水面。
“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企。”從進軍輕軌，打造IT、汽車、新能源之后的第四大板塊，到開放平臺戰略，曾經的電池大王王傳福早已把目光投到了更遠的地方。
