北京電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入充電難困境

    鋰電世界  近日記者無意中撞到、并做了跟蹤采訪的兩個(gè)典型案例，折射了北京市政府和北汽推廣新能源車的力度很大，但卻沒有做到真正讓消費(fèi)者用車無憂。

    前幾年電動(dòng)車快速發(fā)展時(shí)，國(guó)電和“兩桶油”為爭(zhēng)搶地盤，掀起一陣興建公共充電站熱潮，一度呈現(xiàn)了超期投資造成巨大浪費(fèi)的局面。可現(xiàn)在電動(dòng)車扎推上市了，車主卻發(fā)現(xiàn)充電是個(gè)大麻煩，不僅就近充電遙不可及，充電標(biāo)準(zhǔn)短期內(nèi)也很難統(tǒng)一。近日記者無意中撞到、并做了跟蹤采訪的兩個(gè)典型案例，折射了北京市政府和北汽推廣新能源車的力度很大，但卻沒有做到真正讓消費(fèi)者用車無憂。
 
    據(jù)北汽官方數(shù)據(jù)，2014年E150、E200訂單總計(jì)7000輛，完成交付5200輛，其中七成為私人用戶。另有數(shù)據(jù)顯示，E150從上市到退市總共銷售了3000多輛。

    北汽的純電動(dòng)車示范運(yùn)營(yíng)始自2012年，分別在平谷、密云、大興、順義投放100輛E150出租車，同時(shí)長(zhǎng)安汽車也在房山投放了100輛E30電動(dòng)出租車。現(xiàn)在北汽的產(chǎn)品升級(jí)之后，將示范運(yùn)營(yíng)延伸至整個(gè)北京城區(qū)，凸顯了北京市政府強(qiáng)力推進(jìn)純電動(dòng)車市場(chǎng)化的政治意愿。但北京城區(qū)不是一個(gè)區(qū)縣，對(duì)純電動(dòng)車的可靠性、續(xù)駛里程、充電的便利性都要求更高，E200能否勝任？如果出了問題，輕則影響出粗車司機(jī)收入，重則影響駕乘人員及公共安全。

    這種擔(dān)憂不是杞人憂天，而是北京的電動(dòng)車主每天都在發(fā)愁的事情。

    E150新車三次拋錨騰勢(shì)充電樁“躺槍”

    去年12月下旬，記者接到一起離奇的E150可能存在重大安全隱患的情況反映。車主在北京亦莊一家公司上班，去年10月31日購入此車，一個(gè)月后，車輛在行駛過程中突然失去動(dòng)力。廠家售后緊急救援，拖回修理后取回車輛，兩天后又出現(xiàn)同樣故障，再次緊急救援， 修理后取車，叵料這次回家途中就斷電拋錨了。連續(xù)三次被擱到了路上，車主回憶起當(dāng)時(shí)情景都后怕。

    按照汽車三包法，該故障屬于“二次修理之后仍未能排除的重大安全故障”，車主可要求無條件退車。而按照北京市推廣新能源車的有關(guān)規(guī)定，“一年之內(nèi)發(fā)生兩次非人為安全事故”，將責(zé)令廠家整改。

    蹊蹺的是，經(jīng)廠家修理部門的調(diào)查和測(cè)試，發(fā)生如此嚴(yán)重安全故障的元兇卻是位于亦莊的騰勢(shì)4S店的充電樁！車主對(duì)此結(jié)論部分認(rèn)同，據(jù)他所講，前兩次故障都是在騰勢(shì)4S店充電之后發(fā)生的，廠家修理部門在確認(rèn)這個(gè)信息之后，也將自己的試駕車開到這里充電，之后就發(fā)生了同樣故障，原因是騰勢(shì)4S店的充電樁電流過大，擊穿了E150的電池控制版。車主之所以在這里充電，主要是公司附近沒有公共充電站，而其住所條件所限，只能從家里拉線（220V家用電源）慢充10多個(gè)小時(shí)，既不方便也不安全。更為關(guān)鍵的是，騰勢(shì)4S店的充電樁上明確標(biāo)有“國(guó)電”標(biāo)識(shí)，按照廠家說明，只要是“國(guó)電”充電樁，插卡即可進(jìn)行快充。

    雖然找到了原因，但車主仍感覺不踏實(shí)：第三次修理后并未到亦莊充電又發(fā)生了同樣故障，車輛到底有無其他問題？記者詢問廠家修理部門，對(duì)方的解釋是：電池控制版燒毀了兩次，其他相關(guān)配件也要更換，之前疏忽了這一點(diǎn)。截止記者發(fā)稿，車主退讓了一步，提出三點(diǎn)要求：一是廠家出具書面文件，說明故障及修理真相；二是車輛修理期間給予適當(dāng)補(bǔ)償，（主要是誤工費(fèi)，對(duì)方答應(yīng)每日補(bǔ)償100元但一直未兌現(xiàn)）。三是要求對(duì)方承諾，如果該故障最終證明是非人為因素造成的，保證給予退換車輛。對(duì)方答應(yīng)了前兩個(gè)要求，但對(duì)第三個(gè)點(diǎn)不置可否。

    據(jù)廠家修理部門對(duì)國(guó)際商報(bào)提供的信息，遭遇同樣故障的還有一位女性E150車主，她也是在亦莊騰勢(shì)4S店充電之后被拋錨在路上的。看來亦莊的騰勢(shì)充電樁確實(shí)存在嫌疑。但據(jù)記者了解，在順義運(yùn)行的E150也發(fā)生過不止一起動(dòng)力突然中斷的險(xiǎn)情，只是范圍比較小，廠家專屬服務(wù)比較到位，加上不是私家車，也就逃避了媒體關(guān)注。

    那么亦莊的騰勢(shì)充電樁究竟是怎么回事兒？

    E200亦莊充電遭拒此 國(guó)電非彼國(guó)電

    說來不無巧合，記者前往亦莊騰勢(shì)4S店一探究竟是12月31日下午，這一天剛好是北汽銀建首批E200出租車開始運(yùn)營(yíng)的首日，而記者偏偏就在這里看到了一輛E200出租車。當(dāng)時(shí)這輛車的司機(jī)正在和騰勢(shì)4S店的工作人員軟磨硬泡，想用騰勢(shì)的充電樁給他的新車充電，可卻遭到了對(duì)方的拒絕。

    這位司機(jī)對(duì)此很不理解：“這是公司告訴我們的，在整個(gè)北京城區(qū)，只要是‘國(guó)電’標(biāo)識(shí)的充電樁，都能刷卡充電，你們的充電樁就是國(guó)電的，為什么不讓用？”對(duì)方回答說：“這是我們騰勢(shì)品牌專用的，不是公共充電樁，只為騰勢(shì)車主服務(wù)，雖然你刷卡交了費(fèi)，但我們只有兩個(gè)充電樁，現(xiàn)在還壞了一個(gè)，你再占用一個(gè)，總不能讓我們的用戶等你吧？”

    記者借機(jī)詢問騰勢(shì)工作人員，E150、E200以及其他品牌來此充電在標(biāo)準(zhǔn)上是否兼容？對(duì)方答復(fù)說：“E150不行，它的電池容量太小；E200沒問題，其他品牌也沒問題。但我們不是公共充電樁，最近不斷有附近的電動(dòng)車來這兒充電，可能是圖方便吧。為保證我們的用戶權(quán)益，現(xiàn)在已經(jīng)不對(duì)外開放了。”

    “為什么來這兒充電？”這位E200的司機(jī)告訴記者：“今天早晨剛從公司拿到車，以前是開汽油車的，現(xiàn)在想試一把電動(dòng)車，因?yàn)榧揖驮谝嗲f，若能在這兒充電心里就踏實(shí)一點(diǎn)，反正一開始也只打算在亦莊周圍拉活兒，太遠(yuǎn)了肯定不敢跑。”問及是否了解其他公共充電站情況?他說知道幾個(gè)，但實(shí)在是太少了，拉活兒一定要計(jì)算距離。據(jù)他透露，公司首批投入運(yùn)營(yíng)的E200只有110多輛而不是媒體報(bào)道的500輛，因?yàn)榇蠖嗨緳C(jī)不愿冒這個(gè)險(xiǎn)。

    記者猜想，北京銀建既然是在協(xié)助北汽示范推廣E200出租車，按常理就應(yīng)該給予出租車司機(jī)一點(diǎn)寬松的政策，但事實(shí)卻非如此，相關(guān)條件反而更苛刻：其一，開E200的司機(jī)每月的“份兒錢”比汽油車還要高，理由是電費(fèi)比油費(fèi)便宜。其二，司機(jī)住宅安裝充電樁要預(yù)交5000元，而北汽純電動(dòng)車面向私人銷售是免費(fèi)給安裝家用充電樁的。這位司機(jī)告訴記者，公司收費(fèi)這么高，好多司機(jī)就放棄了換車打算。

    之前只知道出租車公司壟斷經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)在看簡(jiǎn)直是貪婪霸道。這5000元是出租車公司收取還是北汽新能源廠家？不管是誰收這份錢，效果都一樣，它只能讓人產(chǎn)生反感和抵觸。據(jù)這位司機(jī)透露，公司內(nèi)部就有人說：“示范電動(dòng)車？愛誰誰。”

    北汽電動(dòng)車的質(zhì)量究竟如何？

    如果不考慮亦莊騰勢(shì)充電樁這個(gè)意外因素，E150的質(zhì)量和可靠性究竟如何？E200在哪些方面做了重大改進(jìn)？汽車之家網(wǎng)站公布了E150續(xù)駛里程和充電時(shí)間的詳細(xì)測(cè)試報(bào)告，前述E150車主也向記者介紹了用車體驗(yàn)，順義的一位E150出租車司機(jī)也就相關(guān)問題接受了記者采訪。總體講，E150基本沒有大的質(zhì)量問題，專業(yè)人士的極限測(cè)試也還算皮實(shí)，但短板也是比較嚴(yán)重的，主要是續(xù)駛里程和充電時(shí)間。

    按照廠家官方數(shù)據(jù)，E150的續(xù)駛里程150公里，但實(shí)際上根本達(dá)不到。用戶買車時(shí)就被告知一定要保留20公里的剩余里程，不然到不了充電站就得趴窩，因?yàn)樵酵箅娏肯脑娇臁Ｆ綍r(shí)還不能超重，不能使用空調(diào)，不能持續(xù)80公里以上時(shí)速行駛，否則電量消耗得很快。最要命的是冬季，電量衰減的更快。加上所有這些因素，續(xù)駛里程也就在100公里左右甚至更低，周末跑趟近郊都不敢。

    E150和E200共有三種充電方式：一是在公共充電站安裝的快充樁，廠家數(shù)據(jù)說半小時(shí)可充滿80%，但實(shí)際需要1小時(shí)40分鐘，基本上是一分鐘充電1%。二是在公共充電站和住宅安裝的慢充樁，充滿需要6-8小時(shí)，這個(gè)基本靠譜，只是很多車主的住宅不具備安裝條件。三是家用220V電源，至少需要12小時(shí)。順義的E150出租車每天拉活兒期間還要充電一次，排隊(duì)一小時(shí)，充電再等一個(gè)多小時(shí)。

    與E150相比，E200應(yīng)該有很大改進(jìn)。續(xù)駛里程增至200公里，因?yàn)閯倓偵鲜校潆娭氨仨毐Ａ舳嗌偈Ｓ嗬锍踢€不得而知。據(jù)前述出租車司機(jī)介紹，公司的提示是剩余行駛里程不要低于50公里。這再次說明了公共充電站的數(shù)量實(shí)在太少了。這位司機(jī)還不知道，從E150的表現(xiàn)來看，廠家所說的半小時(shí)充滿80%基本不可信。

    相比之下，E150動(dòng)力不足、冬天啟動(dòng)連續(xù)打不著火、做工粗糙等就都是可容忍的小毛病了。經(jīng)過三年測(cè)試，在這些方面E200應(yīng)該有所改進(jìn)。

    充電瓶頸亟待突破 考驗(yàn)政府資源整合能力

    據(jù)記者了解，2014年6月，北京市有關(guān)部門的目標(biāo)是在年底之前建成1000個(gè)公共充電樁，初步形成五環(huán)內(nèi)5公里半徑充電網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)可供2.4萬輛電動(dòng)車充電，但據(jù)10月底數(shù)據(jù)，投入使用的僅為100個(gè)快充樁、300個(gè)慢充樁。從布局來看，東城、西城兩大核心區(qū)無公共充電樁，門頭溝、平谷、懷柔、密云、延慶也是空白區(qū)域。充電網(wǎng)點(diǎn)相對(duì)較多的是海淀區(qū)、朝陽區(qū)和豐臺(tái)區(qū)，百度查詢總共有14個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

    前幾年電動(dòng)車大躍進(jìn)時(shí)，國(guó)電和“兩桶油”為爭(zhēng)搶地盤，掀起一陣興建公共充電站高潮，一度呈現(xiàn)了超期投資造成巨大浪費(fèi)的局面。可現(xiàn)在電動(dòng)車扎推上市了，車主卻發(fā)現(xiàn)充電是個(gè)大麻煩，不僅就近充電遙不可及，充電標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一。這兩個(gè)問題能否短期內(nèi)加快解決？因涉及多方利益博弈，這肯定是個(gè)復(fù)雜的問題。但消費(fèi)者有理由期待北京市政府和汽車主管部門“集中力量辦大事”。這里涉及兩個(gè)問題：

    其一，去年中德統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目啟動(dòng)，但到全面實(shí)施還需要時(shí)間。目前仍是以汽車廠家的自建標(biāo)準(zhǔn)為主，雖然其充電協(xié)議都寫入了公共充電樁，但由于廠家的電池規(guī)格、充電電壓和電流各自為戰(zhàn)，為用戶安裝的充電設(shè)備也是五花八門，必然會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車與公共充電樁的匹配問題。前述E150是個(gè)極端案例，但專業(yè)人士認(rèn)為，充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也會(huì)影響電池壽命，當(dāng)下可能沒出問題，可誰也不敢說沒有埋下隱患。

    其二，北汽的電動(dòng)車示范運(yùn)營(yíng)規(guī)模不小，產(chǎn)品推進(jìn)速度也很快，凸顯了北汽意圖控制北京區(qū)域市場(chǎng)的野心。然而，在一個(gè)縣級(jí)區(qū)域內(nèi)示范運(yùn)營(yíng)，充電問題相對(duì)好解決，而在北京城區(qū)示范運(yùn)營(yíng)以及面向消費(fèi)者推廣，充電就是個(gè)大問題。當(dāng)然，北汽沒有義務(wù)也沒有能力獨(dú)立解決北京地區(qū)的公共充電瓶頸問題，但它在影響北京市政府的決策方面是任何車企都比不了的。就北京地區(qū)而言，由于限購政策的倒逼效應(yīng)，純電動(dòng)車的市場(chǎng)啟動(dòng)比預(yù)想的要快一些，銷量領(lǐng)先的也是北汽。現(xiàn)在無疑已經(jīng)到了由北京市政府牽頭快速推進(jìn)公共充電站建設(shè)、整合相關(guān)社會(huì)資源的關(guān)鍵階段。

    事實(shí)上，北京市政府對(duì)北汽的支持力度是很大的，對(duì)其期待也是很高的，近年來北汽瘋狂擴(kuò)張，在其背后就是來自北京市政府的壓力——要求其五年之內(nèi)進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)第一梯隊(duì)。這就是國(guó)情，政府干預(yù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)誰也擋不住；而北汽作為國(guó)企也歷來喜歡“宏大敘事”，卻忽略了汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，業(yè)界對(duì)其非常質(zhì)疑的就是在基礎(chǔ)不牢的情況下拼命往高端發(fā)展，紳寶的慘淡銷量就很能說明問題。而現(xiàn)在E150、E200還沒做好，又急于推出ES210，在這個(gè)價(jià)位，它能賣的過騰勢(shì)么？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在新能源車戰(zhàn)略方面，北汽與其貪大求全，不如先專注于打造出一款經(jīng)得住市場(chǎng)考驗(yàn)的產(chǎn)品，切實(shí)為消費(fèi)者解決好用車無憂的問題。