比克動力電池生產線滿產運行

    鋰電世界  比克電池成立于2001年，在抓住了3C數碼產品普及以及新能源汽車推廣兩大機遇后，已經發展成為集數碼、動力、儲能型鋰離子電池，電動汽車，電池回收為一體的國際領先的新能源企業。特別是在動力電池領域，比克電池已經成為全球重要的三元18650型動力電池供應商。用比克電池總裁張樹全自己的話說“比克生產的三元18650動力電池在多項性能方面處于行業領先水平，在近年來始終呈現供不應求的局面”。

    緊隨國內新能源汽車市場的放量，比克電池也在加緊產能方面的相關布局。比克電池副總裁王潘介紹，目前比克電池有5條動力電池生產線已經滿產運行，新產線也正在建設中，將逐步投產。

    盡管動力電池業務呈高速增長態勢，但比克電池卻并沒有局限于只做動力電池產品。張樹全總裁表示，目前比克電池已經開始布局綠色鋰電的全產業鏈。據他介紹，以生活數碼、汽車動力、后備儲能等高端鋰電池為基礎，PACK、新能源汽車制造、電池回收等方面，將是比克電池近期產業延伸的重要方向。

    在動力電池方面，除了現有的18650三元電池，比克電池還在鈉離子電池、超級電容器等方面進行了大量的技術研發，為動力電池的下一步發展做技術儲備。究其緣由，張樹全認為，鋰離子電池的鋰和鎳、鈷等都屬于稀缺資源，若新能源汽車得到大面積推廣，則可能會出現全球性的資源短缺，這將極大地影響新能源汽車的后續發展。

    在整車領域，比克電池已經通過與整車企業合作，成功開發出4款物流車型，實現整車業務的布局。同時比克電池還通過自主研發的方式，開發新能源汽車整車，并已進入樣車試制階段。當整車裝配的動力電池進入回收周期后，比克電池將優先回收自身產品并進行拆解或二次利用。

    盡管目前我國政府出臺的多項政策措施有利于規范整個動力電池行業的發展，但也存在各地政策不統一的情況，這對動力電池及新能源汽車產業的整體發展并無益處。張樹全認為，以符合市場需求的產業政策作為支撐，可能更符合目前動力電池行業的發展特點，也更能促進整個行業的發展。

    而比克電池子首席技術官駱兆軍也表示，我國動力電池產業如果想超越日韓企業，政府應該在政策引導和資金等方面對自有品牌進行扶持，同時行業協會、大專院校等也應從科研等方面支持本土企業，而最重要的是，本土上下游企業應該實現“抱團發展”，通過產業鏈協同發展，實現對日韓電池企業的趕超。