低速電動車的市場遇冷 生產(chǎn)車企也是愁眉不展

   鋰電世界    在低速電動車發(fā)展勢頭良好的情況下，今年央視3·15曝光了山東省部分企業(yè)違規(guī)生產(chǎn)的四輪電動代步車(也稱低速電動車)存在質(zhì)量問題，引發(fā)了媒體和公眾對低速電動車的爭議。低速電動車被推到了風(fēng)尖浪口上，繼被曝光以來，低速電動車的市場遇冷，生產(chǎn)車企也是愁眉不展。

    低速電動車為什么有市場？

    低速電動車不要求駕駛者持有駕照，而老年人和青少年正好是最缺乏駕照的群體。其次是它駕駛方便，價格便宜。特別是在我國的農(nóng)村地區(qū)，低廉的價格，存在著相當大的競爭空間。再次是其不排放二氧化碳，無污染，有利于保護環(huán)境。重量輕，體積小，停放方便，在大城市車位日益緊張的情況下占有絕對的優(yōu)勢。

    我國低速電動車現(xiàn)狀：

    近年來，低速電動車以其經(jīng)濟環(huán)保、操作簡便和舒適便捷等優(yōu)勢受到市民青睞，并逐漸得到普及。然而其不用掛牌，缺乏駕駛培訓(xùn)，搶道、闖紅燈、逆行、超速等不文明交通行為給市民的出行帶來了很大的困擾，對社會交通造成了不小的影響，同時因無法可依給交警執(zhí)法帶來了困難。

    目前，我國的《機動車運行安全技術(shù)條件》中僅有低速汽車的規(guī)定。低速汽車是“三輪汽車和低速貨車的總稱”，三輪汽車的最大車速低于50公里/小時，低速貨車的最大車速低于70公里/小時。關(guān)于低速電動汽車則沒有明確的定義。此外，由于該等產(chǎn)品的標準也達不到《純電動乘用車技術(shù)條件》的標準，低速電動汽車目前還沒有被列入國家機動車統(tǒng)一管理。

    無法可依正是低速電動車造成交通混亂，搶道、闖紅燈、逆行等情況發(fā)生的主要原因之一。隨著國內(nèi)低速電動車技術(shù)的逐漸成熟，我們首先應(yīng)當正視市場需求，揚長避短，規(guī)范生產(chǎn)。其次，可借鑒國外先進的管理經(jīng)驗，盡快制定完善的準入標準、法律體系，加以規(guī)范和引導(dǎo)低速電動車行業(yè)健康有序發(fā)展。

    國外管理低速電動車的經(jīng)驗：

    美國：1998年對低速電動車實施分類管理，2005年、2006年兩次修訂法規(guī)和標準，美國高速公路安全管理局（NHTSA）依據(jù)FMVSS500進行DOT認證，主要規(guī)定以下兩個方面認證：

    1.核查相關(guān)零部件或裝置的配備情況；

    2.在1.6km的距離內(nèi)，車輛所能達到的最高車速不大于40km/h，總質(zhì)量小于1361kg。

    歐盟：2008年重新修訂ECE新的法規(guī)，規(guī)定了L1e-L7e類車輛分類及定義，對車輛做了更加詳細的描述和細分，規(guī)定滿足下列條件的L6e和L7e車輛為I類車輛：

    1.具備座椅；

    2.車輛被車身水平包圍；

    3.具備車頂或其他的車輛傾翻保護裝置；

    4.使用轉(zhuǎn)向輪實施車輛轉(zhuǎn)向；

    5.具備腳控制的油門控制器；

    6. L6e輕型四輪車，空車重量不超過350kg（若是電動車，該重量不含電池）；最大設(shè)計車速不超過45km/h；電動機最大連續(xù)額定功率不超過4kW；駕駛者年齡需滿14周歲,申請駕照只需要簡單的考試；

    7. L7e重型四輪車，空車重量不超過400kg（用于運輸貨物的車輛不超過550kg，若是電動車，該重量不含電池）；電動機最大連續(xù)額定功率不超過15kW。駕駛者年齡需滿16周歲,申請駕照需要5小時理論培訓(xùn)和駕駛理論考試。

    日本：2010年日本企業(yè)、調(diào)查機構(gòu)和新聞媒體曾多次來山東調(diào)研低速電動車產(chǎn)業(yè)情況，日本產(chǎn)經(jīng)新聞發(fā)表了“超小型車要想成功，借鑒中國經(jīng)驗”的文章。

    2012年6月國土交通省發(fā)布了《超小型交通工具導(dǎo)入指南》，新劃分出了“超小型車”車輛類別，積極倡導(dǎo)使用環(huán)保、節(jié)能、低碳小型交通工具，并在十幾個城市開展示范試點。

    2013年2月1日，國土交通省正式發(fā)布了《超小型交通工具可在道路行駛的認定制度》，主要規(guī)定了超小型車輛：

    1.不在高速道路上行駛；

    2.在采取了交通安全措施的道路上行駛；

    3.放寬一部分法規(guī)要求，以適用摩托車的標準為條件，免除部分破壞試驗項目。

    4.制定了支持超小型交通示范運行優(yōu)秀方案的補助制度。美國跟日本也有單獨的法律法規(guī)來管理低速電動車。日本規(guī)定，低速電動四輪車的最高時速應(yīng)不超過50公里；且車身長度不超過2500毫米。

    由于我國一些地區(qū)受霧霾影響越來越嚴重，環(huán)境保護迫在眉睫，北京、上海、廣州、天津、杭州相繼限牌之后對新能源汽車的提倡，相信低速電動車的仍然有著很大的發(fā)展前景。我們期待國家相應(yīng)的政策法規(guī)能盡快的出臺，完善社會交通，讓出行更加安全。