低速電動車行業(yè)不可“一刀切”

   鋰電世界    近日，山東省公安廳發(fā)布關(guān)于全面整治違規(guī)四輪車的一紙通知，將爭議已久的低速電動車再次推向了風口浪尖。新大洋集團董事長鮑文光在接受第一電動網(wǎng)記者采訪時表示，此舉將對山東低速電動車產(chǎn)業(yè)造成極大影響，“對部分粗制濫造的企業(yè)和產(chǎn)品可以進行清理，但不應(yīng)該對整個行業(yè)都進行限制。”

    從2008年開始，低速電動車在山東一些縣城地區(qū)悄然興起。雖然這類車型不在國家節(jié)能與新能源汽車的鼓勵范圍之列，大部分生產(chǎn)廠家也不具備乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，但山東政府部門并未明令禁止發(fā)展低速電動車，而是出臺了相關(guān)的管理辦法以及支持政策，給低速電動車生產(chǎn)銷售和上路行駛大開綠燈。

    鮑文光表示，“目前新能源汽車在全國的普及度并不高，唯獨山東的消費者對電動汽車的認可度和接受度最高。低速電動車企業(yè)的投入推廣把山東打造成了電動汽車的熱土。在行業(yè)日漸成熟的情況下，政府的打壓是不合理的。”

    據(jù)了解，山東目前有上百家低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，2013年全省低速電動汽車銷量達到12萬輛，預(yù)計2014年銷量有望達到20萬輛。低速電動車一旦被取締，將造成非常大的資源浪費。“企業(yè)、經(jīng)銷商、消費者付出的成本，誰來買單？”鮑文光如是說。

    但低速電動車產(chǎn)品參差不齊、上路無序也是不爭的事實。鮑文光認為，應(yīng)盡快出臺標準，符合一定技術(shù)要求的產(chǎn)品給予上牌上路資格，不合格的產(chǎn)品則淘汰。在路權(quán)、車輛注冊登記、牌照管理、駕駛證管理、事故處理和保險等方面，作出明確規(guī)定。他指出，標準法規(guī)方面可以參考歐洲L6e、L7e標準。

    新大洋公司也是山東微型電動車企業(yè)，該公司生產(chǎn)的知豆微型電動車以歐洲設(shè)計理念設(shè)計，純自主正向研發(fā)，已獲得歐洲E-Mark認證，并通過了ISO9001、CCC和歐洲CE認證，目前出口意大利。此外，新大洋在美國45個州被允許上路，因此在美國也有很大的訂單量。