李永生：技術革命使傳統公交車輛將被取代

  鋰電世界  2014年1月9日，深圳巴士集團董事長李永生稱，公交行業正在發生一場技術革命，傳統的公交車輛將被新能源公交車輛所取代，作為公交企業的領導或者經營管理者，十分希望每一輛行駛在城市的公交車將不再成為城市的污染源。

    以下為李永生發言實錄：

    各位領導、各位專家各位來賓大家好，城市公交的屬性決定了在新能源推廣應用上將承擔主責，有一句話叫新能源推廣應用，全球看中國，深圳巴士集團2009年推廣新能源公交車輛到目前為止有5年多的時間，借今天這個平臺向大家做一個匯報。

    我的介紹分三個部分，第一個部分是深圳新能源推廣的基礎情況，深圳市是國家首批十城千輛城市，也是全國7個碳排放試點城市之一，在推廣新能源車輛上的基本思路是，先從公交入手，從巴士逐步推廣到政府用車，公安、城管的用車，行政化和市場化的模式，推動新能源的推廣，取得了一次經驗，主要體現在以下幾個特點：

    一是政府推動，根據深圳市的規劃，到明年，深圳市將累計推廣新能源車輛5萬輛，電動出租車3000輛；二是起步早，從2009年開始；三是規模大，深圳市已經推廣的各類新能源車輛有5635輛，應用領域在公交，私家車等領域，車型也有混合動力車，純電動車，燃料電池車，車型比較廣。

    截至目前，深圳市新能源實際的行駛達到了5億公里，這些車都在用，節油三萬多噸，相當種了180萬棵樹，作為排頭兵，深圳市的示范效果顯著，受到了黨和國家領導人的充分肯定和國內外媒體的關注，今天我在講話的時候，國務院副總理也在這邊調研，還有委員長到我們深圳看了。

    深圳巴士是新能源車輛推廣應用的實踐經驗效果最好的公交企業，新能源車輛2000多輛，是全球最大的公交運營企業，這是有記載的，我們主要分為兩塊。一是大巴，在新能源推廣上我們歸納了12個字：“車電分離，融資租賃，充維結合”。新能源推廣模式方面，大規模應用主要面臨著新能源客車的購置成本、運營維護成本高、電池穩定性低、續航里程低的問題，在政府的主導和大力支持下，我們發展成“車電分離、融資租賃、充維結合”的新能源大巴應用模式。

    車電分離就是將裸車與電池進行價值分離，由第三方公司進行電池的充維工作;融資租賃則由資本運作公司介入，通過融資、分期等方式降低公交企業首次購車壓力;充維結合則通過由專業的充維公司對公交車進行維護，并且以油電差價作為贏利點。

    下面我再介紹一下，新能源出租車推廣應用模式，推廣新能源車輛關鍵是要有經濟效益，沒有經濟效益沒有人愿意干這個事，每公里的燃料成本是8毛左右，純電動車是為28度，每公里的電費成本不到3毛，僅此一項每臺出租車可以節約運行成本8萬元，效率十分顯著，我們和比亞迪合作成立了全國第一家電動出租車公司，我們已經累計投放了，到前天為止，已經達到了850輛。

    在商業模式上我們選擇構建合作伙伴，建立了協同汽車生產廠、零部件供應商進行使用改進，協同充電運營商發展和擴大網絡的建設，中國普天在出租車這一塊運營的情況是很好的，包括我們現在還在爭取政府的支持，核心零部件維修標桿，技術保障上三步走，比亞迪直接開設的4S店，第二步已經準備開始建設了，我們自建維修服務站，第三步，我們準備打造一個純電動車綜合服務站，包括對社會方面服務，通過一些技術提升運營效率，車的電池容量和車況我們的后臺都是及時掌握的。

    第三部分就是存在的問題，雖然在推廣意義上取得了一些成績，但是從公交領域，新能源可持續發展的角度而言仍然有待進一步提高，這個問題從深圳這個點，可以看到整個行業，全球新能源產業發展存在的一些問題，新能源車輛價格較高，政府財政的支持有待深化，現在應該說，新能源車輛推廣都是要由政府來補貼的，大巴基本上是靠在政府身上的，中央政府買電動車是有中央補貼的，往往是一比一的配套比例，我們希望政府在需要的時候還要繼續維持這個東西。

    其次，新能源的推廣模式有待完善，從理論上來說運營成本少了，新能源大巴的油電差價全部讓渡給了充維服務商，我們期待，盡快形成新能源車輛推廣的共贏模式，真正調動公交企業的積極性。

    新能源的行業標準和規范有待健全，我們期待，從國家和行業層面盡快出臺新能源公交車、新能源出租車的標準和規范。新能源公交的配套設施建設有待加強，我們期待，盡快建立政府主導、市場參與、產權多元的充電設施建設模式，滿足各大城市新能源公交車輛快速增長的需要。

    在新能源應用上還存在一些急需解決問題，但這些問題都不能影響新能源的發展，在發展過程中，這些問題將不會成為問題，我們有理由相信，公交行業正在發生一場技術革命，傳統的公交車輛將被新能源公交車輛所取代，在這一點上，作為公交企業的領導或者經營管理者，我們十分希望每一輛行駛在城市的公交車將不成為一個城市的污染源，這也是我們的責任和使命，謝謝大家。