國軒高科方建華：新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)的“電池大王”

    鋰電世界  3月30日，合肥國軒高科動(dòng)力能源股份公司總經(jīng)理方建華先生乘坐一輛炫酷的紅色特斯拉接受專訪。在新能源汽車蓬勃發(fā)展的大環(huán)境下，專門生產(chǎn)新能源汽車動(dòng)力電池的國軒高科也迎來了不一樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。放眼未來，方建華說，中國的特斯拉誕生并不會(huì)太過遙遠(yuǎn)，同時(shí)他也和大家分享了國軒高科是怎樣成為新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)的“電池大王”。

    技術(shù)、人才和市場成就“電池大王”
 
    記者：此前工信部部長苗圩曾表示，現(xiàn)在我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由“導(dǎo)入期”進(jìn)入到了“成長期”，就國軒高科目前的觀察來看，當(dāng)前我國發(fā)展新能源汽車面臨的產(chǎn)業(yè)環(huán)境有發(fā)生什么變化嗎？
 
    方建華：當(dāng)新能源汽車的產(chǎn)量低于我國汽車產(chǎn)量的1%之前，被稱作新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“導(dǎo)入期”。去年我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)量是2380萬輛，1%就是23萬輛，但實(shí)際上去年整個(gè)新能源汽車才83900輛，因此是“導(dǎo)入期”。今年新能源汽車有可能達(dá)到二十幾萬輛，獲得一個(gè)4倍以上的增長，這樣就能超過百分之一，進(jìn)入一個(gè)“成長期”。在這樣的快速成長階段，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可想而知。
 
    記者：國軒高科目前是是國內(nèi)第一批實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰材料及電池產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一，現(xiàn)在合肥6000多輛江淮iEV純電動(dòng)汽車采用的都是國軒電池，作為“電池大王”，我們的的核心競爭力來源于于？
 
    方建華：說起新能源汽車，大家都了解核心是電池，這相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。有人說，新能源汽車能走多遠(yuǎn)，主要取決于電池的技術(shù)進(jìn)步有多大，續(xù)航里程有多遠(yuǎn)。
 
    在近五年的時(shí)間里，在地方政府和地方政策的扶持下，借助新能源汽車的集群效益，國軒高科的電池走向了全國。去年國軒電池在安徽的銷售量占了30%，另外70%銷往了北京、上海、江蘇、四川、湖北等地區(qū)，我們?nèi)ツ甑膭?dòng)力電池的出貨量位全國第一，全球第五。
 
    至于一個(gè)企業(yè)的核心競爭力，這應(yīng)該是多方面的。對(duì)電池這個(gè)新產(chǎn)品來說，更多的應(yīng)該是技術(shù)。因?yàn)殡姵氐暮诵氖遣牧希郧皫啄晡覀冏叩氖欠e極穩(wěn)妥的技術(shù)路線，從電池的材料開始做起，這也是我們區(qū)別于其他電池企業(yè)的地方；從制造工藝來說，首先要安全、可靠，能滿足客戶一定需求；最重要是我們吸引了一批人才，比如我們的研究院院長是美國斯坦福的博士。
 
    在市場開拓方面，國軒高科也走在了全國前列。作為一個(gè)成熟的產(chǎn)品是市場決定供給，而對(duì)于新能源汽車這個(gè)新的產(chǎn)品來說則是“供給創(chuàng)造需求”，在大家還不認(rèn)可、還猶豫、市場環(huán)境還沒形成的情況下，只有不斷開拓市場，讓消費(fèi)者使用這個(gè)產(chǎn)品才能體會(huì)到產(chǎn)品的好處。總而言之，國軒的技術(shù)進(jìn)步、人才積累、市場開拓走在前列，所以我們?cè)谌珖幱谝粋€(gè)比較好的位置。
 
    有限時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)彎道超車
 
    記者：現(xiàn)在國軒新能源汽車動(dòng)力電池在國際上處于一個(gè)什么樣的水平？如果有差距，是否能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車？
 
    方建華：相對(duì)于傳統(tǒng)汽車來說，我們的新能源汽車和發(fā)達(dá)國家還存在差距。大家現(xiàn)在說的“彎道超車”并非是說我們的技術(shù)比國外先進(jìn)、積累更多、沉淀深厚，而是指我們目前和發(fā)達(dá)國家相比處于同一起跑線上，在新能源汽車上的差距遠(yuǎn)沒有在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域里那么大。
 
    在電池這個(gè)領(lǐng)域，從材料性能角度來說，無論是正極材料、磷酸鐵鋰路線、三元材料路線，包括現(xiàn)在負(fù)極材料全球三分之二都是中國提供的，要說差距，是制造工業(yè)的落后、工程化的能力、工藝實(shí)現(xiàn)能力、環(huán)境控制能力差一點(diǎn)，但這個(gè)和核心技術(shù)的缺失是不一樣的。工程化能力的差距可以通過產(chǎn)業(yè)化和市場化逐步縮小，但是核心技術(shù)的缺失即使通過工程化能力的提升還是不能趕上別人的，所以從這個(gè)意義上來說，我們是能在有限時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)彎道超車的。
 
    電池已與整車同壽命
 
    記者：不少車主對(duì)新能源汽車的觀望態(tài)度可能出自于對(duì)電池使用壽命、充電等問題的擔(dān)憂，在這一塊國軒有破解之道嗎？
 
    方建華：新能源汽車推廣中的最大瓶頸不是大家普遍意義上說的技術(shù)沒突破、價(jià)格高、基礎(chǔ)設(shè)施不健全，我認(rèn)為最大的瓶頸是認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。比如剛才提到的這兩個(gè)問題，第一個(gè)是電池壽命的問題，我們現(xiàn)在基本已經(jīng)能夠做到電池和整車同壽命，比如在合肥推廣很好的江淮I000EV電動(dòng)車，他們的續(xù)航里程是150-180公里，我們能做1500-2000周的循環(huán)，按照2000周如果是150公里的話，實(shí)際上就有30萬公里，作為一個(gè)A0級(jí)的車，能跑30萬公里這和傳統(tǒng)車子是差不多的，所以說實(shí)現(xiàn)了電池與整車同壽命。
 
    關(guān)于充電難的問題我自己也在思考，相對(duì)于油和電來說，電比油方便的多，電是哪兒都有，油卻不是。現(xiàn)在除了荒郊野外都有電，只要解決一個(gè)插座就能給車充電，相對(duì)于油來說，電的基礎(chǔ)設(shè)施不是劣勢反而是優(yōu)勢，只是在短期內(nèi)沒有體現(xiàn)出來，這是認(rèn)識(shí)上的一個(gè)誤區(qū)。
 
    去年我國整個(gè)才推廣了83900輛電動(dòng)汽車，相對(duì)我們傳統(tǒng)車的保有量1.5億輛來說，才千分之幾，如果我們按照燃油車的基礎(chǔ)設(shè)施要求來對(duì)電動(dòng)車提出要求，這顯然是不夠的，但今年我們新能源汽車由導(dǎo)入期進(jìn)入到成長期，能達(dá)到二十幾萬輛后，基礎(chǔ)設(shè)施的完善是指日可待的。
 
    新能源汽車產(chǎn)業(yè)談不上泡沫
 
    記者：方總曾經(jīng)說過“新能源汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)連水面都沒有形成，根本談不上泡沫”，方總為什么會(huì)這樣認(rèn)為？
 
    方建華：說新能源汽車有泡沫的問題，首先在理解上有誤區(qū)。現(xiàn)在國內(nèi)說新能源汽車的產(chǎn)能過剩，首先從整車企業(yè)來說，很多整車企業(yè)是并線生產(chǎn)，是對(duì)傳統(tǒng)汽車的改造改裝和改良，
 
    在這條生產(chǎn)線上既能做傳統(tǒng)汽車也能做新能源汽車，在平時(shí)不做新能源汽車的時(shí)候做的是傳統(tǒng)汽車，但在申報(bào)量的時(shí)候會(huì)囊括兩方面的產(chǎn)能，這是虛的；從電池角度說，目前我們國家做動(dòng)力電池的企業(yè)號(hào)稱有一千家，但真正能被整車企業(yè)所選用，或者將來能做配套的不會(huì)超過10家，最多20家，其它的還處于一個(gè)低端投入，沒有形成一個(gè)產(chǎn)能。
 
    另外，相對(duì)于我們每年的兩千多萬汽車的銷售來說，新能源汽車的產(chǎn)能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，市場空間是巨大的。因?yàn)樾履茉雌囘€是導(dǎo)入期，還沒有進(jìn)入成長期，所以我認(rèn)為新能源汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)連水面都沒形成，根本談不上泡沫。
 
    中國的特斯拉不會(huì)遙遠(yuǎn)
 
    記者：聽說今天方總是開特斯拉來的，這是不是表示方總對(duì)特斯拉比較欣賞？特斯拉有沒有給我們國軒高科的發(fā)展帶來一些啟示？
 
    方建華：無論是設(shè)計(jì)理念、營銷模式、商業(yè)模式和推廣模式，特斯拉都是全球最成功的、帶有顛覆性質(zhì)的一款新能源汽車。國軒買了兩輛特斯拉，一方面是體驗(yàn)和宣傳新能源汽車，更重要是研究和學(xué)習(xí)。我們和特斯拉的距離還是有的。現(xiàn)在國內(nèi)推廣新能源汽車主要是三股力量，第一股是傳統(tǒng)汽車制造廠，他們的覺悟者能起到一定引領(lǐng)作用，但是他們對(duì)傳統(tǒng)汽車路線的依賴、存量資產(chǎn)的束縛，以及現(xiàn)在的考核機(jī)制，他們想革自己的命實(shí)際上還是蠻有難度的；第二股力量是我們的低速電動(dòng)車，他們現(xiàn)在的瓶頸是技術(shù)上沒突破、資質(zhì)上國家沒有認(rèn)可，要想成為新能源汽車的主力就必須要進(jìn)行革新；第三股力量是像樂視、阿里巴巴、雷軍這樣從事互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)也開始做汽車了，這種跨界的組合可能會(huì)帶來顛覆性的東西，我非常期待，也非常看好。
 
    其實(shí)特斯拉的馬斯克也是做互聯(lián)網(wǎng)出身的，他在這方面的跨界、顛覆性思維成功了特斯拉，我想中國的特斯拉也不會(huì)在遙遠(yuǎn)的將來。中國的特斯拉未必是走高端路線，可能是為80、90后打造一款20萬左右的車型，續(xù)駛里程在200-300公里，時(shí)尚感、動(dòng)力性、環(huán)保性能體現(xiàn)出來。我想如果哪天年輕人開的不是中國版的特斯拉，都不好意思開上街頭，這時(shí)候中國的新能源汽車就蓬勃發(fā)展起來了。
 
    未來更多倚靠技術(shù)進(jìn)步
 
    記者：2014年被稱為中國新能源汽車元年，中國成為僅次于美國的第二大新能源汽車市場，這對(duì)我們國軒來說，帶來了哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？2015年又有什么樣的目標(biāo)呢？
 
    方建華：2014年中國的新能源汽車在政府的推動(dòng)下迎來了一個(gè)爆發(fā)式增長，這種增長應(yīng)該僅僅是開始。現(xiàn)在我們傳統(tǒng)汽車每年年銷兩千萬兩，新能源汽車相對(duì)來說比較少，按照我們現(xiàn)在的預(yù)計(jì)，今年會(huì)突破二十萬輛，在這種發(fā)展形勢下，今年我們迎來了非常大的發(fā)展機(jī)遇，我們希望能破產(chǎn)能、強(qiáng)技術(shù)、重品質(zhì)、嚴(yán)管理、控風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在國軒面臨問題是產(chǎn)能不足，希望今年年底從目前2.5億安時(shí)的一個(gè)產(chǎn)能提高到8億安時(shí)以上的產(chǎn)能，這個(gè)是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
 
    現(xiàn)在市場是充滿機(jī)會(huì)的。從整車企業(yè)來說，客車排名第二到第五的都選用了國軒作為首選標(biāo)配電池；在乘用車方面，上汽、北汽、奇瑞、江淮也都在和國軒進(jìn)行緊密合作，在這種供不應(yīng)求的環(huán)境下，我們不希望產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式的增長浮躁了我們的心情，在迎接發(fā)展的同時(shí)更多要靠技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品的保障來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)性的發(fā)展，所以要強(qiáng)技術(shù)。
 
    另外，挑戰(zhàn)也來自于方方面面，現(xiàn)在整車企業(yè)還有消費(fèi)者認(rèn)為電池的續(xù)航里程還不能夠滿足需求，我們必須通過技術(shù)進(jìn)步一步步實(shí)現(xiàn)客戶的需求；同時(shí)來自國外的三星在西安建廠、LG在南京、SK在北京建廠，這些國外巨頭在技術(shù)積累、制造的工程化能力方面比我們存在優(yōu)勢，這也是一個(gè)挑戰(zhàn)；第三，隨著行業(yè)發(fā)展后，各種資本都在進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，比如李嘉誠、王傳福、魯冠球、中航工業(yè)、中海油等都在做新能源汽車的動(dòng)力電池，國軒目前面臨的壓力也蠻大的，但是我們有信心，因?yàn)槲覀冇辛似脚_(tái)的積累，今年再借助資本市場，國軒一定能在這一輪發(fā)展中迎來自己的天地。