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這位前華為軟件工程師，2009年加入同創偉業。談到清潔技術行業，他提及最多的一個字是“穩”，不管是最近幾年投資比例的“平穩”，還是這一領域收益的“穩健”。

據他介紹，節能環保占同創偉業整體業務的比重大概在20%到25%，年復合收益率平均保持在20%到30%之間。“在當前的市場環境下，這已經是一個相當不錯的收益。以前VC、PE的暴利時代已經過去了，一個低收益時代正在走來。”

當前，新能源汽車進入爆發期，張一巍把目光投向了氫能源。他預計，氫能源有望帶來工業領域的突破性發展。

光伏迎來了抄底時機

電池網：同創偉業創辦于2000年，何時開始投清潔技術？

張一巍：大概2007年底，從投光伏行業開始。到目前為止，我們成功退出的案例中，光伏占了3個，包括已經上市的奧克股份、新大新材和拓日新能。

電池網：經過多次市場調整后，光伏行業適合抄底嗎？

張一巍：現在已經算是谷底了，去產能的過程基本已經完成，中國成為最大的光伏組件生產國和消費國，盈利模式也相對清晰。算上國家補貼，光伏發電廠的收益率可以達到15%左右，這是非常好的收益了。光伏切片的價格也比較穩定，如果接下來光伏電站的商業模式理順了，又將帶來新的投資機會，比如逆變器、儲能等。但這并不是我們目前關注的熱點。

試水土壤修復

電池網：你曾說過，土壤是節能環保的下一個金礦，改革開放30多年積累的財富全部用在土壤修復上都不夠。同創偉業是否有進入這一領域？

張一巍：土壤最重要的污染來源之一就是有色金屬礦。我們在江西投了一個土壤修復的項目，因為江西的鋰礦很多，污染比較嚴重。

從政策上來看，礦山環境治理和修復已經明確了誰污染、誰治理，市場責任主體比較確定。這算是我們在土壤修復領域的一次試水吧，未來會根據市場的發展和政策情況再做決策。

電池網：土壤修復技術并不成熟，政策支持也相對比較遲緩。現在是否一個好的投資時機？

張一巍：相比大氣治理和水治理，土壤修復可能是一個更大的市場。現在國外有很多場地修復項目，但在國內這個市場仍然還沒有真正揭開。

在場地修復中，誰來買單？商業地產相對容易界定，但如果是政府工程，誰來出錢？這是一個比較復雜的事情。

土壤修復要付出巨大代價，技術難度高，包括化學、物理、生物方法，在找到好的商業模式之前，是否應該著急把它揭開，也需要考量。

偏愛材料更甚工程

電池網：從以往的投資案例來看，似乎你們總體更偏好環保材料類的投資標的？

張一巍：剛才說到的土壤修復屬于環保工程類，我們做起來會比較謹慎。工程類項目往往要接政府訂單，政府關系是一個重要因素，這就導致跨地域發展比較難。但材料類的，比如水污染治理中的濾膜，大氣污染治理中的除塵膜，我們都投過，產品是直接面向公司的，天然跨越了地域障礙。這種更市場化的標的，我們比較容易判斷，因此也更偏愛這一類。

電池網：你們很看重投資標的的市場化程度？

張一巍：不管投什么方向，技術和市場都同樣重要，但材料類的投資標的，技術含量相對更高。節能環保行業的商業模式一般比較重，技術的突破很重要。

工業轉型升級歸根結底要靠材料和工藝。在中國經濟增速放緩的情況下，企業可以慢下來，在材料和工藝上更加精耕細作，這也是經濟轉型升級的一個契機。

電動汽車投資已進入拐點

電池網：兩年前你就曾經說過，電動汽車未來發展潛力巨大，尤其提到了充電樁和配電站。這幾年你們做了哪些布局？

張一巍：我們投了做鋰電池正極材料的供應商當升科技、做動力電池里正極和負極材料的貝特瑞，都已經退出了。現在重點在看動力電池膈膜，因為在正極、負極、電解液和膈膜這四大電池組件當中，基本上就剩下膈膜有較高的技術壁壘，其他相對來說已經比較成熟了。

電池網：你如何看待今年特別火的充電基礎設施領域的投資機會？

張一巍：我們也正在看。目前做充電樁的模式其實都差不多，提供公共接口，把充電樁接入進去，完成網上預約、支付等，比拼的是誰能撬動大廠商，接入更多的資源。但是未來會不會有一個標準的第三方統一接入各大廠商的充電樁，還并不明朗。

電池網：整個電動汽車行業的投資到了什么階段？

張一巍：從去年開始，電動車市場迎來拐點，高速增長。盡管各項補貼在逐步減少，但用戶已經比較接受這個概念，差不多可以靠市場的力量自然發展。現在電動汽車標的，放到二級市場可以投，一級市場已經投得差不多了。

氫能源是未來主投方向之一

電池網：目前在清潔能源領域，你們最重點關注什么領域？

張一巍：氫能源。我們與富瑞特裝、張家港開發區政府成立了一個新能源基金，其中氫能源投資標的會占到60%到70%，專門投氫產業鏈。

今年，豐田、本田和現代在美國、日本都已經正式發布了氫能源商用車。前段時間我們剛去日本考察了清潔能源利用，氫能源戰略已經被上升到國家戰略在推廣，加氫站等各方面的配套也相對比較完善了。

正如前面所說，我更喜歡聚焦在靠新技術驅動的市場。我們預計，氫能源可能是繼互聯網之后工業領域的一個新的突破性技術，因為汽車本身就處在民用工業的金字塔頂端。

如果汽車能轉向氫能源，利用光伏發電制氫，然后再用氫燃料電池去驅動汽車，將是從頭到尾的“零排放”。

電池網：創投機構對氫能源是什么態度？

張一巍：我覺得大家還沒有關注這一塊，因為經濟賬算不過來。氫能源里面主要包括制氫和儲氫。制氫環節，國內外差別并不大。儲氫環節是最大的瓶頸，因為常溫常壓之下可儲存的量太小，且續航力不夠；高壓儲存的話，難度又很大。日本已經發布的商用車儲氫壓力是70兆帕，國內最高能達到30兆帕。核心組件方面，中國跟走得靠前的美國和日本存在很大差距。

但中國已經開始重視，補貼力度非常大，2016年燃料電池乘用車的補貼是20萬，大中型客車達到50萬，遠高于電動汽車。我們做氫能源基金，希望可以領先市場半步到一步，提前做一些布局。

預計2017年氫能源會爆發

電池網：你們投了哪些氫能源企業？

張一巍：我們投了一家電解水制氫公司，它制出來的氫不一定用在燃料電池上，前期直接運用于工業生產。

現在投氫燃料電池還偏早了一點，盡管它最多的應用領域就是汽車，但汽車的整個配套需要等氫能源產業鏈成熟之后才會逐漸變得完善。

我們也不想領先市場太多。如果虧損燒錢，一兩年還可以靠繼續融資給它輸血，但如果五年后還在流血，后面的資本就很難接上了。我們的投資標的本身已經有盈利能力，然后在等待行業的爆發。

電池網：所以在領先市場的同時，也會注重平衡短期的風險？

張一巍：對。一級市場的資本整體來講還是比較理性一些，如果在一個領域看不到真正的商業模式，無法在3到5年內從市場上賺到錢，那么再好的概念大家也會比較謹慎地對待。

電池網：預計氫能源什么時候將會爆發？

張一巍：2017年可能會是資本關注程度比較高的一個年份。目前領先的整車廠在積極進行這方面的研發和嘗試，有些城市已經建立了加氫站試點、氫能源基地。

但所謂的爆發并不是說進入到千家萬戶，初期氫能源汽車可能會運用于特殊場合，比如固定線路的清潔車、倉庫里的叉車等。如果要達到目前電動乘用車的成熟度，還需要更長的市場培育時間，這也取決于政府的產業扶持力度有多大，比如加氫站肯定需要政府來建設。但長期來看，氫能源一定會是一個大方向。

清潔技術氫能源光伏組件生產

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