楊裕生：別藐視鉛酸電池微型電動汽車

中國工程院院士 楊裕生

前不久，一位能源部門的負責同志對清華大學一位院士說，你們清華居然也研制用鉛酸電池的微型電動汽車，真丟清華的臉。

首先，作為與清華大學沾點邊的兼職教授，筆者聽了關心愛護清華大學的批評，即使是尖刻的，也應該“聞過則喜”，感謝這位官員。但是，鉛酸電池微型電動汽車事關我國電動汽車發展路線的大局，作為一個十分關注先進化學電源和電動汽車的科技工作者，對于如此淺薄地貶低鉛酸電池和微型電動汽車的說法，筆者按捺不住要說幾句公道話、實在話。

這位能源部門負責同志關于鉛酸電池微型電動汽車的觀點，有一定代表性。清華大學內部就有個別人有“同感”，認為“這種車就是電瓶車”，意思是說它的技術含量太低。個別極有影響的媒體也將這種車貶為“山寨版”電動汽車，造成了廣為流傳的惡劣影響。盡管我國生產的這種車已批量出口歐美，主管部門卻不給它發放國內“準生證”，交管部門也就不讓上牌照。

這種不顧群眾的正當需求、不理各界的強烈呼吁、我行我素的態度，除了可能有部門利益作祟外，貶低鉛酸電池微型電動汽車的觀念也是重要因素吧？

微型電動汽車效益巨大

清華大學作為我國的最高學府之一，研究“高、精、尖”課題是應該做的事情。事實上，在科技部的電動汽車專項中，清華大學汽車系投入了主要力量參與燃料電池電動汽車的研究，作出了成績，為未來電動汽車的發展奠定了基礎，現還在繼續努力。與此同時，以少部分力量研究當前階段可以早日見效的車種，正是合理的安排。

那些認為研制鉛酸電池微型電動汽車丟清華大學的臉的人，卻說這種車“太普通”了。

農民種了幾千年水稻，種水稻“普通”吧！袁隆平也種了水稻，卻被選為院士！按照這位官員的邏輯，中國工程院選袁隆平為院士，豈不丟了中國工程院的臉？！

其實，鉛酸電池微型電動汽車真要做好，并不像某些人想象的那么簡單。它絕不是電瓶車換個外殼，而是要在有限的重量和空間里進行最巧妙的設計，選用最合理的材料，嵌入先進的電機和電控技術，做出安全、節能、適用、廉價的新型電動汽車，因而也是一項創新的工程技術。而且，發展微小型車，既是我國電動汽車工業的突破口，可以很快造福于人民；同時，又是積累經驗、改進技術、進一步提高電動汽車水平的階梯，意義十分重大。

好的電動汽車，一定要節能減排，買得起，用得好。脫離了中國的技術實際和發展中國家國情，背離了廣大群眾的需求，硬去做“憑空臆想的高、精、尖”電動汽車是不行的，也是沒有前途的。價格低廉的微小型、低速、短程電動轎車，可以滿足大部分用戶的出行要求，尤其是廣大城鎮、農村的自行車和摩托車用戶升級換代、遮風擋雨的需求，事實已經證明深受群眾歡迎。如果政府部門主動出來組織，用不著花國家的錢，就能在較短的時間（也許是1~2年）內形成年產100萬輛的能力。100萬輛微小型電動轎車，可有300億元的銷售額；夜間以1千瓦的功率充電8小時，白天可行駛100公里，以每輛車可替代汽油5升計，一年可省油150萬噸；夜間為電網填平“谷電”100萬千瓦，比花費34億元建起的十三陵抽水蓄能電站的功率還高出25%。如在此基礎上擴大產銷量5倍、10倍，其經濟效益和社會效益將何其大也！參與這樣利國利民的好事，會丟清華的臉嗎？

鉛酸電池被錯打板子

再說鉛酸電池，它可能是引起藐視的更重要根源。

鉛酸電池已經發明152年，與后生的鎳氫電池、鋰離子電池相比，它的確算不上是先進的化學電源。但是，鉛酸電池經152年而不衰，是偶然的嗎？在現代物質文明代表之一的幾億輛汽車中，毫無例外地每一輛車裝一組鉛酸電池；在現代物質文明另一代表的移動通信系統中，遍布全球各個角落的基站用的電源也是它。為什么有的人一邊舒服地享受鉛酸電池帶來的現代物質文明，一邊又以另一副面孔數落起鉛酸電池的“污染”和“落后”？你能立即將你汽車上的鉛酸電池卸掉，馬上不用你的手機嗎？我猜想你是寧愿做雙面人也不會做“傻事”的，對吧！

現在有人（包括某些官員）認為是“鉛酸電池污染了環境”。這實在是冤枉！防治環境污染，是政府部門早該執行的職能，應該抓的是造成環境污染的企業，無論如何也賴不上鉛酸電池。現在國外企業的鉛酸電池生產過程（以及鉛礦的提煉和廢電池再生）并不污染環境，這種“鉛酸電池污染了環境”的說法，是將政府部門沒有管好污染環境該打的板子錯打到了鉛酸電池的屁股上了！再有，這些年來將本屬政府職能的鉛酸電池生產許可證發放工作交給了沈陽的一家電池研究所，收幾萬元就發一張，總共發了一千多張，其中大部分屬于不講資質的“濫發”。這幾千萬元哪里去了不該查一查？放著造成這種混亂局面的部門和責任人不去追究，基層政府及其環保部門默許無證生產的地方保護主義泛濫，卻把一盆臟水潑到鉛酸電池的頭上。

今年政府部門狠抓重金屬污染的治理，大有“亡羊補牢”之味，對鉛酸電池的健康發展十分有利，應該得到堅決擁護。我有三點建議：一要持之以恒治理重金屬污染，一抓到底，并要注意鉛礦的提煉和廢電池再生中的污染問題；二要健全規章制度，嚴格監管，要吸取濫發生產許可證和默許無證生產的教訓，及時懲處有關責任人員；三要拋棄“鉛酸電池污染”的錯誤觀點，為鉛酸電池正名，在抓緊治理污染企業的同時，大力支持鉛酸電池的技術進步。

鉛酸電池“古老”，并不能說明它“落后”。燃料電池發明至今172年，比鉛酸電池年長整整20歲，不是堂而皇之地列入了國家各種發展規劃、計劃并享受到無上關愛嗎？

鉛酸電池有安全、廉價的絕對優勢，是鋰離子電池望塵莫及的。國外的鉛酸電池發展了許多新技術，性能不斷提高；而在中國，比能量徘徊在30~35瓦小時/公斤，循環壽命停留在200~300次，它的落后主要是被人為壓制、不給研究經費支持所造成的。如果拿出相當于近十年來支持燃料電池的一半經費來支持鉛酸電池，我相信鉛酸電池的比能量和循環壽命能提高到與現在動力鋰離子電池接近的水平。這樣，鉛酸電池也就摘除了“落后”的帽子而進入先進的行列了。更重要的是，鉛酸電池將對中國人民作出更大的貢獻。

不要淺薄地貶低或否定鉛酸電池和微型電動汽車。學習科學知識，深入點吧！為人民做事，實在點吧！

現在國外企業的鉛酸電池生產過程（以及鉛礦的提煉和廢電池再生）并不污染環境，這種“鉛酸電池污染了環境”的說法，是將政府部門沒有管好污染環境該打的板子錯打到了鉛酸電池的屁股上了！