薛旭：汽車新能源戰略適合中國汽車產業

    鋰電世界  一箭雙雕，克強經濟學的兼顧中長期的新能源刺激戰略，適合當前中國汽車產業。

    最近，發改委傳出消息，準備提高新能源汽車的補貼門檻，并輔之以加強管理的戰略，以取代過去過于寬泛的新能源補貼政策。顯然這是一個既兼顧短期刺激又考慮長遠增長的戰略思路，其背后，無疑是習李新政下經濟發展上的主旋律，追求高質量高效益的經濟發展。

    在過去幾年，中國推出過幾次汽車消費的刺激政策，如2011年的家電汽車下鄉，和節能環保惠民補貼政策，對中國低端汽車的發展，尤其是小排放汽車的發展起到了很好的推動作用。根據不完全統計，有500多萬輛汽車，享受到補貼的政策。這個數量接近過去兩年汽車市場中銷售量的20%，盡管不能說20%的消費者沒有新能源補貼，就不購買汽車，但是對于中低端消費人群來說，這種補貼對汽車銷售推動和引導作用，還是非常重要的，尤其是對于農村購車者來說意義重大。因為幾千塊錢對于農村購買者來說，有很大的吸引力，尤其是當宣布這個政策將要取消的時候，很多人還是積極搶購的。

    隨著去年六月份該政策取消，汽車界一直感到非常的唏噓，期盼類似政策再度出臺。然而在宏觀經濟總體上趨穩的背景下，這個汽車界呼之欲出的刺激政策，一是并沒有真正出來。現在終于看到一線希望，著實讓汽車界人士感到多少有一種振奮。

    但是總體上來看，我們應該看到，此次即使出臺新的新能源補貼政策，同過去的立足短期刺激是不同的，廠家也不應該把它簡單地視為一個短期戰略，而是應當把它視為一個中長期的發展戰略，并相應制定企業的新能源戰略。

    習李新政下的經濟發展的戰略的一個突出的特征，即把短期戰略和長期戰略相結合，不以犧牲長期戰略為前提，拉抬短期戰略。這是一個非常重要的特征，也是一個非常負責任的價值觀，是中國經濟發展到這個階段之后，作為主政的領導者，應當堅持的一個原則。因為同前幾年應對世界級經濟危機不同，現在的政策，不需要，也不應該犧牲中國經濟的長期發展，而遷就短期利益。汽車新能源補貼戰略的調整，正是在這樣一個大思路在汽車領域中的具體表現和展示。

    針對汽車公司來說，我認為，結合這樣一個大的產業發展政策的背景，應當至少進行以下幾方面的工作：

    第一，要認識清楚，短期、中期新能源戰略發展的主要方向和技術發展趨勢，既要抓近期可以落實和實施的新能源的技術，又要從構建競爭優勢角度，選擇中長期合適的技術路線和發展方向，實現突破。比如，短期是是混合動力汽車，還是電動能源汽車，或者是其他新能源汽車。

    第二，要明確節能技術的發展途徑，比如說在發動機本身，在關鍵材料，在發動機動力組合方面，究竟做哪些突破。

    第三，不能急功近利，要建立一支專業隊伍，并且不能夠畫地為牢，只是從公司內部尋找到一些人才，而是要整合國內的優秀人才是整個國際人才，像兩彈一星一樣，用經濟力量，整合全球尤其是全國的技術資源，在關鍵的技術領域當中展開積極的突破。

    中國汽車企業，應當根據中國經濟中長期戰略的設計和要求，真正拿出資金和資源，在戰略層面上，投入足夠的精力，來開發和推動新能源的發展，尤其是在一些關鍵的角度和位置上，下大力氣，下大功夫，遍尋國內外世界級的汽車技術，力爭在新能源領域當中，有一個質的飛躍和本質性的突破。這才是當前經濟政策的著眼點和希望看到的結果。

    事實上，在今天很多汽車產業節能環保技術本身已經非常成熟了，或者說雖然還不成熟，但是在原理上已經非常清楚，關鍵是在制造工藝和制造方式上要有所突破。這樣一種技術突破，總體上其實可以在汽車企業把握和控制的范圍之內。關鍵是要聚焦精力，排除官僚主義，真正整合到優秀的人才，創造一個優勢的環境予以積極的開發。

    從這個角度出發，國家提高產業戰略門檻，提高新能源門檻，加強新能源汽車的監督和控制，并且在這個基礎之上適當的扶持和積極的引導，正好可以起到對中國企業節能環保技術非常實際的推動作用，同時，這個高門檻，也能夠幫助汽車廠改變急功近利的心態，聚焦在都能夠中長期產生效益的基礎領域當中，實現本質性的突破。

    從這個角度出發，我們可以看到，類似政策，其實可以推而廣之。將這種兼顧中長期與短期的溫和刺激戰略，應用在各個決定中國未來的關鍵領域中，針對這些領域，制定積極的財政政策和補貼，推動企業，在宏觀政策刺激下，制定正確的技術戰略和投資方案，從而，創造出中國新的經濟高效益高質量增長極。從這個角度出發，我們，很樂見汽車工業的新能源新補貼政策早日出臺。