王繼強(qiáng)：中國(guó)新能源車(chē)開(kāi)發(fā)的現(xiàn)在與未來(lái)

    鋰電世界     6月20日，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第十一屆“中國(guó)國(guó)際電池技術(shù)交流會(huì)”在深圳會(huì)展中心開(kāi)幕。本次交流會(huì)以“動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池”為主題，重點(diǎn)關(guān)注了電池應(yīng)用領(lǐng)域。全球50多位電池業(yè)界頂級(jí)專家亮相交流會(huì)并發(fā)表了主題演講，來(lái)自50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的800多名行業(yè)專家、學(xué)者和企業(yè)家與會(huì)。

    會(huì)上，中國(guó)電子科技集團(tuán)十八所汪繼強(qiáng)發(fā)表主題演講——

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)行業(yè)現(xiàn)狀

    第一，在中國(guó)來(lái)講，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是舉足輕重的，對(duì)GDP的貢獻(xiàn)是10%，稅收是10%，勞動(dòng)就業(yè)是10%，所以數(shù)字非常大。所以中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)講非常重要。

    第二，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須認(rèn)真面對(duì)排放問(wèn)題。現(xiàn)在大氣污染嚴(yán)重，國(guó)家的行動(dòng)計(jì)劃也都迫使市場(chǎng)走向零排放的汽車(chē)，這是一個(gè)大勢(shì)所趨。

    第三個(gè)是理念問(wèn)題，我們現(xiàn)在在能源安全、油耗方面要考慮未來(lái)能怎樣更好地發(fā)展。這里有一個(gè)雙重概念，一個(gè)是過(guò)度戰(zhàn)略，也就是搞節(jié)能，通過(guò)節(jié)能來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)展節(jié)能汽車(chē)。第二個(gè)是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，也就是要發(fā)展新一代新能源汽車(chē)來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。通過(guò)這兩個(gè)戰(zhàn)略逐漸的往前過(guò)渡，得到持續(xù)的發(fā)展。

    實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)的三個(gè)路徑

    在863計(jì)劃中，很重要的一部分就是電池技術(shù)的發(fā)展，里面也涉及到三個(gè)大問(wèn)題。

    第一個(gè)問(wèn)題，是我們純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的三個(gè)路徑，在這個(gè)概念當(dāng)中，首先我們看到的是三種類型的純電驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。

    一個(gè)HEV和PHEV，HEV是液體燃料本身在發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，另外引進(jìn)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，然后用充電的方式來(lái)解決混合動(dòng)力的問(wèn)題。然后從HEV逐漸發(fā)展到PHEV的概念。

    二是純電動(dòng)。在純電動(dòng)里包括了增程式電動(dòng)車(chē)的概念，它是用電池來(lái)驅(qū)動(dòng)的，用純電動(dòng)和增程來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，我們看到了電池從低比能量的體系走向了高比能量的體系，電池工業(yè)也在不斷地提高，從鉛酸到鎳氫到鋰離子。

    三是燃料電池。我們中國(guó)一直在進(jìn)行技術(shù)跟蹤，特別是上汽已經(jīng)發(fā)展到第三代的燃料電池車(chē)，在今后還要繼續(xù)向第四代推進(jìn)。我們的燃料電池的壽命也在不斷的延長(zhǎng)，國(guó)外以前做到5000小時(shí)，我們現(xiàn)在已經(jīng)做到2000、3000小時(shí)繼續(xù)往前走。

    也就是生活，我們實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)是通過(guò)三個(gè)路徑。第一個(gè)路徑是HEV和PHEV，第二個(gè)是純電動(dòng)和增程式，第三個(gè)是燃料電池，是這三個(gè)路徑。

    動(dòng)力電池的三個(gè)維度

    第一，我們要從電池的變化體系和材料體系來(lái)選擇，在現(xiàn)在的選擇過(guò)程當(dāng)中，我們的鋰離子電池越來(lái)越接近國(guó)外報(bào)道的單體電池的技術(shù)水平，這是863的一個(gè)成果。但是同時(shí)，我們也要考慮電池系統(tǒng)方面的問(wèn)題，包括設(shè)計(jì)、制造，以及管理系統(tǒng)的考慮，比如從單體到模塊再到系統(tǒng)和管理系統(tǒng)，這樣一個(gè)不斷提高水平的技術(shù)發(fā)展路線。

    第二是充電設(shè)施的問(wèn)題。就目前來(lái)講電動(dòng)車(chē)比較少，電動(dòng)車(chē)少的原因是因?yàn)槌潆娬竞苌伲绻S著充電站多了，電動(dòng)車(chē)也就多了，電池可以跑里程也會(huì)多，所以這兩者之間是有很好的相互關(guān)系。

    第三個(gè)維度，我們要發(fā)展中國(guó)自主的電池系統(tǒng)集成技術(shù)，這個(gè)集成技術(shù)從單體到模塊中間有很多事要做，在進(jìn)一步的過(guò)程當(dāng)中也可以降低成本。

    對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)的展望

    未來(lái)，我們希望汽車(chē)底盤(pán)要電動(dòng)化，汽車(chē)本身要輕量化，汽車(chē)系統(tǒng)要智能化。

    在市場(chǎng)層面，目前從全球的情況來(lái)看，預(yù)計(jì)到2020年還將以燃油車(chē)為主，占市場(chǎng)70%以上，其余部分才是的是新能源車(chē)。

    另一方面，我國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)短途代步工具在世界保有量中排名第一，現(xiàn)在估計(jì)保有量接近了2億。希望未來(lái)有更多不同的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，以滿足不同的交通需求，這是對(duì)未來(lái)汽車(chē)社會(huì)的一個(gè)描述和愿景圖。