長安進：電動汽車應該走平民化路線

    鋰電世界    7月15日，江淮和悅iEV4純電動汽車在北京舉行上市儀式。該車扣除補貼后售價7.48萬元，為目前同級別電動汽車中價格最低。“平民化”的價格使得iEV4在預售階段就吸引了120客戶購買，訂單數超過200。

    江淮汽車董事長安進早早的出現在上市儀式現場，一直掛在臉上的笑容顯得對眼前門庭若市的熱鬧場景很是滿意。中國乘用車品牌里并不常被提起的江淮汽車，在新能源汽車領域卻是不可忽視的生力軍。通過迭代研發的技術路線，江淮已向市場輸送至第四代電動汽車，累計銷售6000輛電動車，私人領域電動汽車推廣量全國第一。

    安進在接受第一電動網采訪時表示，電動汽車作為一種新的能源結構下的汽車產品，推廣的最終目的是將節能減排落到實處。至于汽車產業借新能源汽車“彎道超車”的說法，安進說：“中國如果在電動汽車領域有超越，首先不是技術的超越，而是應用的超越。中國人口眾多，需求基數大，在應用規模上做世界第一，更符合中國特色。”

    市場應用如果做到世界第一，安進用了“不得了”三個字來形容其影響力。有市場的刺激作用，技術突破指日可待，對節能減排起到的作用也不可估量。安進指出，“中國電動汽車應該走平民化路線。客戶保有量最大的就是工薪階層，因此電動汽車不是要做成奢侈品，而是要進入尋常百姓家。”

    企業除了推出價格實惠的產品，更要找尋有效的應用之道。“江淮在新能源領域領先一步，是因為我們大膽實踐，應用越多成長周期也就越短。”安進表示。據了解，江淮以非常快的速度推出首款產品，通過定向購買方式發動員工、經銷商、供應商等關聯群體帶頭使用，由此獲得寶貴的運營數據，再幫助車型進一步成熟。

    縱觀江淮一至四代電動汽車產品，價格一直是其最大的優勢。與其他企業著力研發“高大上”新能源車不同，江淮對于新能源車的定位非常務實，產品價格控制在補貼后能與同級別燃油車相當。在2015年江淮還將推出一款基于全新平臺打造的iEV5純電動車型，該車在續駛里程、操控性、安全性等各方面較前四代車型都有明顯提升。關于新車的價格，江淮汽車營銷公司副總經理李建華賣了個關子：“在這款車上會繼續體現高性價比的優勢，好產品一定會有一個好價格。”