陸付軍：讓小型電動車成為中國的民生車

    鋰電世界  2015年1月24日，由gnev官方機構主辦的2014全球新能源汽車大會(gnev2014)在天津隆重開幕。在主題為“邊緣革命”的微型電動車沙龍上，山東力馳新能源科技有限公司董事長陸付軍表示，低速電動車有廣泛的市場需求作為支持。

    陸付軍首先介紹了力馳科技的基本情況。陸付軍說，“資本市場對我們力馳科技關注度比較高，隆鑫通用(603766.sh)入股了力馳科技。“力馳科技還和隆鑫通用又成立了一個租賃公司，經營力馳科技的電動車。另外，力馳最近參與了德州市人民政府的公車改革。“現在力馳有五大車型平臺，2015年要實現六大平臺。我們的車很時尚。我們力馳的品牌雖然年輕，但是我們的企業也創業20多年了，力馳的定位就是時尚，要做世界時尚電動車第一品牌。”

山東力馳新能源科技有限公司董事長陸付軍

    低速電動車為什么叫“低速”？陸付軍自問自答：這是需求決定的。“今天聽了一上午(指2014全球新能源汽車大會開幕論壇)無人駕駛、智能化、自動化，(這些先進的技術)但是，國家拿著這么多錢補貼新能源汽車，到現在8萬多輛車。但低速電動車在沒有補貼的情況下，光山東省就統計到20萬輛的數據，這也只是聯盟內，全國40萬輛絕對不止。

    陸付軍說，上午有一位老總講，中國每天有200人死于交通事故，70%集中在農村，在初級公路占到70%。農村道路一個是散，同時沒有紅綠燈。中國有1億人騎摩托車，2億人騎電動自行車，出了事故，死亡率很高。很多人考慮“高大上”的投入，但還有3億人他們連一個可以遮風避雨的交通工具都沒有。而這個車(低速電動車)就滿足了摩托車和電動自行車的用戶對提高生活質量的一個基本需求，這個市場很大。

    陸付軍繼而分析了城鎮化導致的車輛出行需求。他說，“現在中國面臨新型的城鎮化，農民從分散的幾個村，集中到大社區。一個社區十幾個村，這樣的新型城鎮化促進了短途的出行的需要。同時，中國經歷第三次土地革命之后，絕大部分農民沒有地了，小型拖拉機沒有用了。人民生活水平提高了。有錢怎么辦？就要改善生活，購買低速電動汽車。

    陸付軍認為，低速電動車現在有三個確定：市場、消費者、產品確定了；一個不確定：政策不確定。“我跟工信部領導匯報，我們這個產業能促進產業升級。任何的產業升級都靠產業化來支撐，今天我們電動汽車的產業主流驅動是異步交流電機，現在3000元錢就可以解決了，降低了一倍多的成本，這就是通過產業化來促進產業升級。”

    陸付軍舉例說，“我這兩天到韓國參觀lg，他們說他們的電池中國根本做不來。我說現在我們敬愛的政府能拿出四分之一的補助，補到低速電動車的產業里面來，中國會生產出全世界最好的電池來。”高補貼之下沒有產業化，怎么支撐產業升級？

    陸付軍說，相反地，低速電動車這個產業不高大上，但它接地氣。縱觀全世界的發達國家，汽車普及化的國家，美國就是輕型車，實現了批量化生產，國民化購買。德國在此基礎上生產出了甲殼蟲，而日本在甲殼蟲的基礎上又縮小了。最后，陸付軍說，“我們今天討論的微型電動車能使這個產業徹底顛覆，能徹底改變中國的汽車產業現狀，真正地讓小型電動車成為中國的民生車。