“可以說,燃料電池對燃油技術是一種革命性的替代。”陳清泰說。

    據介紹,燃料電池的發電原理跟鋰電池完全一樣。但跟鋰電不同的是,燃料電池發電工作方式是需要內燃機的,因此它的工作方式跟鋰電不同。目前,國際燃料電池的發展已經進入第三階段,即實現燃料電池車的商業化。

    陳清泰指出,燃料電池對燃油技術是一種革命性的替代,因此,發展燃料電池技術意義重大,“可以說在中國產業發展過程中,我們還較少參與這類的革命性替代技術”。

    他進一步指出,對于處于前沿競爭的產業,替代性技術的變革對產業往往具有顛覆性。比如,數碼相機進入市場化之后,僅僅用了10年左右的時間就幾乎全部替代了膠片成像技術。盡管數碼攝影的很多技術實際上出自于柯達公司,但因為他們在彩色膠卷的壟斷地位導致其并沒有大力發展數碼攝影,最終柯達公司竟被自己發明的替代性產品所打倒。

    “中國已經成為全球汽車產銷量最大的國家,但是我們必須看到,如果我們缺乏足夠的技術積累和技術準備,產業規模越大,市場風險越大。”陳清泰舉例說,在彩色顯像管領域,中國企業對國外進行技術跟蹤20多年,21世紀初該產業產銷已經成為全球第一,但短短三五年時間內,平板顯示器全面替代了彩色顯像管,中國幾千億資產頓時化為烏有。

    “今天像汽車這樣的大產業我們是輸不起的,社會各界都應該對汽車產業的巨大變化有足夠的敏感和關注。”陳清泰說。

    他指出,中國的汽車產業發展到今天,應該有能力支撐前沿技術投入,關鍵是政府和企業的戰略抉擇。需要指出的是,替代性技術的成長往往需要較長的過程,目前燃料電池汽車的研發至少已經歷了三四十年的時間,但是中國決不能抱機會主義的心態,“平板顯示器產業的歷史告訴我們,沒有早期的研發投入,就不會有后期的豐碩收獲”。

    陳清泰最后指出,此前,我國的“863”科技研發規劃已經將燃料電池列入其中,經多年努力,我國已經建立了一定的技術基礎。此外,近年來國際汽車企業在燃料電池技術和生產成本上有了很大的突破,已經展現出產業化發展的前景,十分令人鼓舞。未來希望中國能夠在這方面進一步加大研究力度。

    
 
燃料電池 鋰電池
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