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“可以說，燃料電池對燃油技術是一種革命性的替代。”陳清泰說。

據介紹，燃料電池的發電原理跟鋰電池完全一樣。但跟鋰電不同的是，燃料電池發電工作方式是需要內燃機的，因此它的工作方式跟鋰電不同。目前，國際燃料電池的發展已經進入第三階段，即實現燃料電池車的商業化。

陳清泰指出，燃料電池對燃油技術是一種革命性的替代，因此，發展燃料電池技術意義重大,“可以說在中國產業發展過程中，我們還較少參與這類的革命性替代技術”。

他進一步指出，對于處于前沿競爭的產業，替代性技術的變革對產業往往具有顛覆性。比如，數碼相機進入市場化之后，僅僅用了10年左右的時間就幾乎全部替代了膠片成像技術。盡管數碼攝影的很多技術實際上出自于柯達公司，但因為他們在彩色膠卷的壟斷地位導致其并沒有大力發展數碼攝影，最終柯達公司竟被自己發明的替代性產品所打倒。

“中國已經成為全球汽車產銷量最大的國家，但是我們必須看到，如果我們缺乏足夠的技術積累和技術準備，產業規模越大，市場風險越大。”陳清泰舉例說，在彩色顯像管領域，中國企業對國外進行技術跟蹤20多年，21世紀初該產業產銷已經成為全球第一，但短短三五年時間內，平板顯示器全面替代了彩色顯像管，中國幾千億資產頓時化為烏有。

“今天像汽車這樣的大產業我們是輸不起的，社會各界都應該對汽車產業的巨大變化有足夠的敏感和關注。”陳清泰說。

他指出，中國的汽車產業發展到今天，應該有能力支撐前沿技術投入，關鍵是政府和企業的戰略抉擇。需要指出的是，替代性技術的成長往往需要較長的過程，目前燃料電池汽車的研發至少已經歷了三四十年的時間，但是中國決不能抱機會主義的心態，“平板顯示器產業的歷史告訴我們，沒有早期的研發投入，就不會有后期的豐碩收獲”。

陳清泰最后指出，此前，我國的“863”科技研發規劃已經將燃料電池列入其中，經多年努力，我國已經建立了一定的技術基礎。此外，近年來國際汽車企業在燃料電池技術和生產成本上有了很大的突破，已經展現出產業化發展的前景，十分令人鼓舞。未來希望中國能夠在這方面進一步加大研究力度。

燃料電池鋰電池

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