十二屆全國(guó)人大代表、東旭集團(tuán)董事長(zhǎng)李兆廷在接受采訪時(shí)表示，汽車工業(yè)是一國(guó)制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的集中體現(xiàn)，縱觀歐美日等制造強(qiáng)國(guó)無(wú)一不是汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與帶動(dòng)性，可對(duì)新能源、新材料、物聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航、人工智能等國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)形成有效帶動(dòng)，推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
李兆廷認(rèn)為，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中國(guó)同發(fā)達(dá)國(guó)家處在同一起跑線上，并且擁有成本和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，有潛力、有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車，在世界上占據(jù)領(lǐng)先地位。此外，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)提升國(guó)家能源安全、改善環(huán)境等也具有重要意義。
目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處在起步階段，仍然面臨著續(xù)航能力差、充電時(shí)間長(zhǎng)、配套基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)不完善等一系列問(wèn)題。為加速推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，以東旭集團(tuán)為代表的一批具有前瞻性和產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)理念的企業(yè)，一直在借助產(chǎn)業(yè)并購(gòu)和新技術(shù)研發(fā)來(lái)謀求關(guān)鍵技術(shù)突破。
以東旭集團(tuán)為例，旗下上市公司東旭光電通過(guò)“內(nèi)生研發(fā)+外延并購(gòu)”雙軌發(fā)展模式，迅速成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)石墨烯產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)軍企業(yè)，推出的石墨烯基鋰離子電池，產(chǎn)品能量密度高于120Wh/Kg，充電速度達(dá)到10C條件下6分鐘充滿，從而解決了限制新能源汽車發(fā)展兩大瓶頸之一的快充問(wèn)題，對(duì)新能源汽車性能提升、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有重大意義。
然而，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然存在著巨大的挑戰(zhàn)。近期，一直在新能源汽車方面鮮有動(dòng)作的歐洲汽車巨頭，紛紛邁出實(shí)質(zhì)性步伐，其中奔馳推出了新能源汽車EQ品牌，寶馬、大眾等廠商也將大量上市新能源汽車。鑒于WTO給予中國(guó)的保護(hù)期即將于2020年到期，優(yōu)惠政策的力度正在逐漸減弱，留給中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的窗口期也僅剩三年，而中國(guó)新能源汽車廠商與國(guó)外同行相比尚未形成明顯優(yōu)勢(shì)。
“可以預(yù)想政府扶持政策淡出之時(shí)，就是外資車企大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之日。當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)只是一場(chǎng)序幕，與國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)才是真正的考驗(yàn)。”李兆廷不無(wú)擔(dān)憂地表示。
李兆廷指出，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車大多小而散，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)這一綜合性、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，需要系統(tǒng)培育和協(xié)同推進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，包括突破整車和關(guān)鍵零部件技術(shù)、完善配套基礎(chǔ)設(shè)施、完善配套服務(wù)、創(chuàng)新應(yīng)用方式等等。
他呼吁，政府在給予更多產(chǎn)業(yè)支持政策的同時(shí)，應(yīng)鼓勵(lì)更多有實(shí)力的國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)加速海內(nèi)外的產(chǎn)業(yè)并購(gòu)，快速整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)上技術(shù)和規(guī)模短板，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造成中國(guó)制造“新名片”。
