與中小型電池企業(yè)形成鮮明反差的是，動力電池龍頭企業(yè)則呈現(xiàn)出了另一番景象，龍頭電池企業(yè)與下游客戶展開合作，訂單數(shù)量不降反升。對比去年一季度金額主要集中在千萬級的動力電池訂單，今年電池企業(yè)合作金額普遍上億。從電池企業(yè)公布數(shù)據(jù)看，一季度簽署訂單金額最低在10億元。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度動力電池企業(yè)合作金額已超過200億元，其中沃特瑪達(dá)到了31.92億元。

動力電池行業(yè)形成的共識是，未來中小動力電池廠家將出局，行業(yè)集中度將不斷提高。當(dāng)前國內(nèi)動力電池以比亞迪、沃特瑪、CATL、國軒和力神五家企業(yè)組成第一梯隊(duì)，產(chǎn)能均在第二梯隊(duì)電池企業(yè)一倍以上。數(shù)據(jù)顯示，2016年，這五家動力電池企業(yè)出貨量合計(jì)超過20GWH，占據(jù)中國動力鋰電池市場的75%以上。龍頭企業(yè)依靠規(guī)模優(yōu)勢，可獲得更低的原料成本，另外龍頭研發(fā)優(yōu)勢明顯，技術(shù)水平使得能量密度高于行業(yè)平均水平，另外直通率較高，從而進(jìn)一步拉低成本，有望搶占更大市場份額。

民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴表示：“動力電池門檻的進(jìn)一步提高，將在很大程度上影響整個行業(yè)。一些中小企業(yè)勢必會被更具實(shí)力的公司兼并重組。”

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