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轎車遭遇SUV的擠出效應，同比下滑顯著
根據中汽協數據顯示，今年4月，乘用車共銷售172萬輛，同比下降3.68%。從乘用車主要品種銷售情況來看，與上月相比，四大類乘用車品種銷量均呈明顯下降。其中轎車下滑顯著，銷售83萬輛，同比下降逾7%。SUV車型同期銷售68萬輛，同比增長逾11%。
師建華對澎湃新聞回應稱，目前轎車發展基數較大，增速下降也屬尋常。師建華補充說，目前SUV市場火熱，且其在功能和使用需求上與轎車相互重疊，轎車遭遇替代了效應，雙方此消彼長。
同日，中汽協發布了中國汽車產業景氣指數(ACI)2017年一季度的數據。數據顯示，該指數為39，比綠燈區下限40稍低1個點，處于淺藍燈區(趨冷區)。這顯示，汽車產業運行目前尚且平穩，但已經進入趨冷的臨界狀態。師建華補充稱，中汽協自年初就對市場抱有謹慎而樂觀的態度，預計今年汽車銷量同比增速在5%左右，暫沒有計劃調整預期。
購置稅減半，翹尾效應顯現
此前，業內多將年初汽車銷售的冷淡，歸結于“小排量車購置稅減半”政策。
2016年12月15日，財政部及國家稅務總局聯合發文稱，自2017年1月1日起至12月31日止，購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。
彼時，資深汽車分析師賈新光曾對澎湃新聞稱，該項調整有先例可循：“在2009到2011年間，也曾有過這樣的三步走，但由于政策提前透支了消費市場，造成過很大的市場起伏。”
依據5月11日，中汽協數據顯示，目前繼續享有購置稅政策的1.6L及以下乘用車銷量并不樂觀，今年4月單月銷售了113.7萬輛，比上年同期下降10.2%。1-4月，1.6升及以下乘用車銷售533.3萬輛，比上年同期下降0.3%。
中國汽車流通協會秘書長肖政三明確稱，雖然今年還有2.5%的優惠，但自己還是審慎且不樂觀，今年的日子可能不算很好過。協會希望生產企業和供應商，應當根據市場態勢，謹慎生產，不要將所有生產壓力轉嫁給經銷商。
“樓市對車市的擠壓效應”
在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，價格高企的樓市對車市的購買力帶來了替代效應。崔東樹認為，居民投資買房的意識高漲，從而造成樓市對車市的擠壓效應。這一點在目前縣鄉一級市場尤為明顯。崔東樹將2017年車市增速從此前預期的6.5%下調到5%，并準備在今年9月，再擇機調整。
也有觀點認為，從大環境來看中國車市或許已經走進調整期。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅曾對澎湃新聞稱，依照成熟汽車市場的發展歷史來看：中國汽車行業在未來的3年，非常可能出現深幅度的、負增長的調整。
郎學紅補充說，現在還不能確定是否已經身處其中，但中國汽車產業可以參照其他發達市場的處置經驗，采用多元手段加以面對。
為此，中國汽車流通協會曾向政府建議出臺促進汽車消費的政策，以保持汽車消費相對穩定。
郎學紅認為，重啟汽車下鄉是一記良策。“購置稅退坡的政策已經出臺，不能反復。但農村市場份額逐漸擴大，汽車下鄉將有效地釋放消費需求。”
《中國汽車報》早前報道，3月9日商務部曾邀請多方企業和專家，探討重啟汽車下鄉建議。彼此間意見尚存分歧，商務部領導并未表態，是否重啟汽車下鄉需要政府綜合各種因素考慮，目前還不能下定論。
值得注意的是，據中汽協的數據顯示，新能源汽車銷量數據倒是頗為亮眼。今年4月新能源汽車產銷分別達3.7萬及3.4萬輛，與上年同期相比增長19%及7.9%。其中純電動汽車產銷增速顯著，分別完成3萬及2.8萬輛，分別增長26.1%及19.4%。
