吳志新具體分析稱，在電機(jī)控制器上，最核心的部件IGBT（絕緣柵雙極型晶體管芯片）仍然依賴于進(jìn)口；我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模不輸于別人，但生產(chǎn)一致性需要大幅度提升；我國(guó)單體電池的水平接近國(guó)外先進(jìn)水平，但是，電池成組后電池包的水平與國(guó)際先進(jìn)水平還有明顯差距；整車一體化設(shè)計(jì)、輕量化設(shè)計(jì)等方面均有待提高。
發(fā)展新能源汽車已成為國(guó)家戰(zhàn)略，為此制定了宏偉的愿景。以五年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2020年產(chǎn)量為200萬(wàn)輛，保有量為500萬(wàn)輛；2025年，產(chǎn)銷量達(dá)到整車產(chǎn)銷量的15%～20%；2030年，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車總產(chǎn)量達(dá)到汽車總產(chǎn)量的40%～50%，即3800萬(wàn)～4000萬(wàn)輛。
為了實(shí)現(xiàn)上述宏偉愿景，鋰電池進(jìn)一步突破技術(shù)壁壘，吳志新表示，相關(guān)部門(mén)近期將優(yōu)先啟動(dòng)部分項(xiàng)目，推動(dòng)新能源汽車向縱深發(fā)展。主要包括：下一代高性能純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化示范工程；關(guān)鍵零部件技術(shù)突破和應(yīng)用示范工程；可再生能源發(fā)電系統(tǒng)、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)和新能源汽車互聯(lián)互通的綜合示范工程等?！鞍l(fā)展新能源汽車是國(guó)家戰(zhàn)略，不會(huì)半途而廢?！眳侵拘抡f(shuō)。
■向技術(shù)難關(guān)發(fā)力
圍繞技術(shù)突破，研討會(huì)上，企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)分享了自己的研發(fā)成果，以及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)的進(jìn)一步要求。記者注意到，無(wú)論是企業(yè)的研發(fā)成果，還是行業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的要求，新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)都在向縱深方向延伸。
如在動(dòng)力電池技術(shù)與成本控制方面，美國(guó)阿崗國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室高級(jí)科學(xué)家王全錄表示：“隨著新型材料的研發(fā)，阿崗實(shí)驗(yàn)室的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)有望將電池能量密度增加五倍，在2020年前把成本降低至當(dāng)前的20%?！?span>
在新能源汽車的安全方面。中汽中心EV-TEST中關(guān)于電動(dòng)汽車安全性的測(cè)試給車企相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)戴上了“緊箍咒”。
中汽中心試驗(yàn)研究所新能源試驗(yàn)室主任王芳稱，EV-TEST中有關(guān)整車的安全測(cè)試考慮的非常全面，主要包括電控通信、電磁兼容、碰撞安全、功能安全以及緊急救援安全五個(gè)方面。
鋰電池廠商在充電領(lǐng)域也有相應(yīng)的測(cè)試要求。電動(dòng)汽車充電包含交流充電和直流充電兩大部分，分為四大類測(cè)試要求。第一個(gè)是充電連接裝置測(cè)試，涉及插頭與插座等裝置匹配；第二個(gè)是汽車和充電樁的單獨(dú)測(cè)試，利用特殊設(shè)備模擬車輛測(cè)試充電樁，或者模擬充電樁測(cè)試車輛；第三個(gè)是實(shí)驗(yàn)車輛和充電樁的實(shí)車匹配測(cè)試；第四個(gè)是現(xiàn)場(chǎng)車輛與充電樁的實(shí)際匹配測(cè)試，涉及空載和滿載狀態(tài)下的充電效率設(shè)計(jì)。
另外，BMS的安全保護(hù)與故障診斷、電池包外殼的防護(hù)IP等級(jí)以及防腐、防延誤、防沖擊能力都是國(guó)家測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的重要內(nèi)容。王芳說(shuō)：“只有做到電池內(nèi)部在熱失控和熱擴(kuò)散狀態(tài)下依然有效控制，才能保障系統(tǒng)安全。”
