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有業內人士表示，考慮到國家對燃油公交補貼逐年下滑、對電動公交補貼力度較強，預計公交電動化的趨勢具有不可逆性，新能源客車在存量公交的滲透率將持續提升。
“長期的利好政策，使得企業不必計較短期的市場走向，這是純電動車型占主流的主要原因。”安凱客車展臺一名工作人員表示，有政策支持和市場需求，可以說新能源客車的未來前景無限。
氫燃料或成新熱點
證券日報在現場注意到，福田歐輝展臺展出的BJ6852氫燃料電池城間客車作為展會上唯一的一輛燃料電池客車，引起了不少人的駐足。
據了解，氫能具有高效率、來源豐富、用途廣泛的優勢，可以在3分鐘-5分鐘內給電池灌滿燃料，被視為是“未來能源”。與傳統動力汽車及純電動車相比，鋰電池汽車動力更可持續，能效更高，續航能力更強，且可實現零碳排放，被國際公認為“終極新能源汽車解決方案”。
在去年年末國務院印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中就明確提出了燃料電池汽車要“產業化”，到2020年實現燃料電池車批量生產和規模化示范應用。
鋰電池廠商注意到，在新一輪的新能源汽車補貼政策中，盡管純電動和插電式混合動力的補貼有所下降，但是氫燃料電池的補貼方案并沒有調整。
對此，有業內人士表示，這樣的補貼政策為開發氫燃料電池汽車的相關企業提供了繼續前進的動力，目前來看，宇通、福田、中植等企業均有技術儲備，并開發出了成品車型。
福田汽車歐輝客車事業部副總經理秦志東在接受采訪時表示，福田歐輝將在今年推出3款燃料電池車型，實現燃料電池客車業務的大發展。同時他預測，到2020年，燃料電池汽車，尤其是客車領域將達到萬輛規模，屆時燃料電池產業將完全步入商業化階段。
