菲利普·多斯特是波鴻魯爾大學的電力系統技術和電力機電一體化研討團隊的一員，該團隊開發了一個新的概念，用于監測電池的電流和電壓，可以減少電池的技術背負，以及添加新的功用。
通常，EV電池由可包括多達12個電池的單個電池構成，每個電池由其自身的電壓傳感器監控。傳感器對于監測電池的鋰電池很首要，假設它們過熱或過度工作，則有也許燃燒起火。
在典型的EV電池中，有一個電流傳感器和多個電壓傳感器來做這項工作，Dost說。 “EV電池中，傳感器是一個相當大的重量和本錢驅動器。”
▲電動車輛電池也許會變得更輕，更便宜，這得益于在德國波鴻魯汶大學康斯坦丁諾斯Sourkounis教授(左)的指導下，由工程學生Philip Dost(右)構成的團隊開發的新傳感器技術。
為了減少一些這種重量，Dost和他的搭檔們提出了一種方法將此前EV電池需求監測電流和電壓的傳感器數量降低為一個，而不論電池具有多少個單體。傳感器還可以供應通常作為獨自的技術組件 – 來完結EV電池中的電池均衡。這個功用保證電池中的能量被均勻地重新分配。
電池均衡對于堅持EV電池的最大能量產出是至關首要的，特別是當它們老化時，Dost說。每個電池在充電和放電期間不一樣地反應，使得在進程結束時，一 些電池比其它電池更多地充電。可是一旦一個電池徹底充電，其他電池的充電間斷，這也許致使電池的劣化，假設存在能量分布的不平衡。電池平衡功用可以反作用這個進程，并堅持甚至更低的電池工作功率，他說。
電池網 研討人員說，該團隊開發的傳感器系統可以擴展到具有不一樣數量細胞的電池中。它還可以應用于其他電池類型，如平板電腦或筆記本電腦，無線電動工具，不間斷電源系統和太陽能儲能系統，以減少其重量和本錢，并前進電池的使用壽命。
Dost的同行Florian
Langner在他的大學電力系統技術和電力機電研討所的碩士論文中開發了傳感器的原型 - 它很快就要進入商業化的路程。 “一些工業企業現已表達了對咱們的立異的喜好，”
Dost說。
魯爾大學的工程師們將持續極力改善技術，更密切地評估他們的原型和更換單個部件，以滿足汽車行業的請求，Dost補償說。
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