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作為轎車的發明者，戴姆勒在轎車產業迎候簇新年代的時間，挑選了一個急進的戰略。依據其瞰思將來戰略，方案將在2022年前推出十款全新純電動車型。
當然，盡人皆知，特斯拉之所以變成了新動力轎車的“領跑者”，還在于其具有的中心電池技能，技能先進的超級電池工廠更是其在傳統車企面前夸耀的“本錢”。
而戴姆勒顯然并不情愿讓特斯拉“滿意”太久。在上個月，其宣告在德國本土興修全新超級電池工廠，估計在2018年投入運用。據悉，該工廠將來將為戴姆勒集團旗下各品牌出產的電動轎車供給電池組。這被外界視為這家德國轎車巨頭在電池范疇向特斯拉下達的“戰書”。
值得玩味的是，這廂戴姆勒剛剛在德國總理穆克爾見證下，開工開建電池工廠，那邊在特斯拉的股東大會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克高調回答，特斯拉坐落美國內華達州的超級電池工廠建造正按方案進行，不久以后，該工廠的鋰電池產值將有望超越全球別的鋰電池工廠產能的總和。
一場圍繞著超級電池工廠的大戰剎那間打響
而戴姆勒今天則揭曉了其興修的超級工廠的奧秘面紗，向外界透露了一些獨家音訊。依據其發布的一些中心信息，解碼戴姆勒的電池戰略，看看其叫板特斯拉的底氣終究來自于何方？
首要，戴姆勒在電能應用方面有著一個非常大的愿景。它創造的是包括自動化、同享的家用電池儲能與電動轎車充電設備在內的電動轎車生態系統。而由Accumotive制作的儲能電池，每顆電池模組容量為2.5千瓦時，可組合為20千瓦時的備用電力系統，滿意約65%的家用動力需要。
其次，這個超級電池工廠關于戴姆勒而言意義深遠。據悉，這個工廠的總投資額為5億歐元。關于該工廠的產能，其并沒有詳細透露，可是戴姆勒官方現已承認，將會有超越1000名員工在此作業。
戴姆勒CEO蔡澈博士就評估以為，“轎車產業現在正處于一個前所未有的變革年代，戴姆勒期望變成驅動這場變革的力量源泉。這家全新的超級電池工廠在咱們全部電動化戰略中扮演著無足輕重的位置，展望2022年，咱們將具有包括最少十款全新純電動轎車的巨大新動力轎車陣型，當然，咱們相同不會拋棄氫動力運用的盡力。咱們將力求創造一個萬花齊放的生態系統。”
第三點，戴姆勒官方承認，在下一年中期，EQ品牌的首款車型——一款SUV行將量產下線。而戴姆勒的電氣化戰略也會涉及商用車范疇，純電動貨車和純電動物流車也將隨即露臉。
最終，戴姆勒并不會僅僅選用自個出產的電池，韓國SK Innovation也將變成其中心供應商。而這位韓國的供應商近期也宣告將擴展產能，用以滿意戴姆勒和別的合作伙伴的強烈需要。其將擴建兩條動力電池出產線，產能徹底開釋后，SK集團在2018年的動力電池產能有望到達4GWh。SK Innovation Seosan電池廠現在的產能為1.9GW，近來宣告的兩條新線產線將別離添加1GWh。

動力電池戴姆勒超級電池工廠

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